河内已确定到2045年建设600公里地铁系统的计划,采用创新策略和法律机制以筹集554亿美元的资金。完工后的地铁系统预计将每天承载约320万次出行,占城市公共交通的35-40%,郊区的20%。
根据首都交通规划,2030年中央城区的公共客运市场份额应达到50-55%,2030年后约为65-70%。
“这个目标无法在没有全面地铁系统发展的情况下实现,”规划中指出。
地铁系统投入运营后,预计每天可运载约320万名乘客,占中央城区公共交通市场份额的35-40%,郊区约为20%。
另一方面,河内设定了成为现代化城市的目标,以公共交通发展(遵循TOD模式)为城市规划的基础。TOD模式的主要目标是建设与地铁线路结合的现代化城市。
交通专家Vu Hoang Chung表示,地铁的作用至关重要且不可或缺,有助于解决交通拥堵、减少环境污染、促进经济和社会发展,从而提高城市的竞争力。
然而,多年来,地铁项目面临诸多困难,特别是在机制、政策和资金方面。
“河内的地铁项目缺乏具体的实施计划。我们正在应对一种新型建设,这使得市政府和实施单位感到困惑。意外的困难和缺乏应对准备使河内地铁项目的进展延后了几十年,”他指出。
为了拥有全面、具体和详细的方案,河内制定了《首都地铁系统建设综合投资项目》,作为地铁系统发展方向和投资建设实验机制和政策的基础。
该项目设定了到2035年河内地铁系统的目标、路线图和投资计划。
具体而言,河内都市铁路管理局提出了“1个计划,3个阶段”的方案,包括:到2030年,目标是投入运营约96.8公里的轨道(24%);到2035年,按照首都交通规划完成地铁系统(10条线路,总长397.8公里);到2045年,根据调整后的首都总体规划,完成额外的地铁线路(5条线路,总长196.2公里)。
河内地铁系统的总投资需求初步估计约为554.42亿美元。其中,从现在到2030年约为162亿美元;2030年至2035年约为210亿美元;2035年至2045年约为182.6亿美元。
该机构指出,河内需要动员ODA贷款、国家预算支持和城市预算来满足这一巨大的资金需求。
河内市规划和投资局副局长Le Trung Hieu指出,城市已经认识到地铁发展政策机制方面的困难。
“最近,河内组织了多次研讨会和会议,听取并吸收来自国内外管理者和学者的意见,并从中筛选和学习经验,以形成河内地铁发展的政策框架,”Hieu说。
总结来说,河内提出了六组突破性解决方案,作为地铁系统发展的基础。
交通专家Vu Hoang Chung表示,提出的六项解决方案解决了长期以来阻碍地铁发展的困难和障碍。
“这些解决方案可以看作是未来20年内提升河内地铁网络的关键,”他指出。
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