6月19日,南京地铁5号线建设迎来重要节点,在北段山西路站的施工现场,随着最后一对25米钢轨的精准安装,标志着全线提前实现“短轨通”阶段性目标。
“轨通”分为“短轨通”和“长轨通”。“短轨通”是指一段段25米标准长的钢轨全部完成铺设,形成一条连续的轨道,当这些钢轨无缝焊接后,就实现了“长轨通”。
南京地铁5号线作为南北向贯穿主城的骨干线,其全线实现短轨通,是继4月30日5号线全线实现隧道贯通后又一个重大建设节点,预示着5号线即将全面进入机电安装及系统工程施工阶段,向开通初期运营迈出坚实的一步。
负责5号线北段建设的轨道单位中铁十一局技术负责人何志鹏介绍,5号线南段开通时,总长32.9公里的北段轨道还有64%尚未完成铺设,受土建施工等影响,5号线北段的铺轨工作工期紧、任务重。此外,铺轨施工受施工场地限制、材料进场困难、机械铺轨基地缩减等影响,也面临很大的挑战。
为解决这些难题,南京地铁通过投入轮轨两用罐车、轮胎式铺轨机、轮胎式运板车、新能源焊机、电正火车等先进设备,抢铺成规模的隧道区段;对不连续地段,高峰期配置作业人员600多人,进行“人海战术”,在大中桥站、夫子庙站、朝天宫站、云南路站、山西路站、福建路站、下关站、方家营站等8个车站同步作业,将铺轨材料以手提肩扛的方式人工搬运至施工区域,抢缝插针,创下了单日铺轨进度900米、月铺轨进度7公里的铺轨建设新纪录。南京地铁通过各种方式加大人力和设备的投入,全力实现铺轨施工提前完成的目标,北段铺轨工期仅用一年时间,却完成约33公里的施工任务。
5号线是南京市轨道交通网络中的一条重要线路,全程37.4公里,共设30座地下车站,分南、北两段施工。今年3月31日5号线南段已建成开通运营。作为穿越主城区的“换乘王”,5号线南段有3个换乘车站,5号线北段的换乘车站多达8个。该线路建成后将有效缓解南京市南北向道路的交通压力,极大改善城区的交通状况。
9月13日,记者从中国国家铁路集团有限公司(下称“国铁集团”)获悉,为期5天的铁路中秋小长假运输明日启动,自9月14日至18日,全国铁路预计发送旅客7400万人次,日均发送旅客1480万人次,9月15日为客流最高峰日,预计发送旅客约1680万人次。 国铁集团客运部负责人介绍,今年中秋小长假旅游流、探亲流、学生流交织叠加,铁路客流总体将保持高位运行。从铁路12306预售情况来看,北京、广州、上海、成都、杭州、深圳、南京、武汉、西安、郑州等城市和北京至上海、长沙至广州、西安至成都、北京至呼和浩特、北京至郑州等区间客流较为集中。铁路部门坚持以人民为中心的发展思想,积极适应旅客出行需求强劲增长的新形势,精心制定假日运输方案,千方百计挖掘运输潜力,优化旅客列车开行方案,落实便民利民惠民举措,为旅客假日平安有序温馨出行和经济平稳运行提供有力支撑。 科学配置资源,加大运力供给。全国铁路实行高峰线运行图,统筹高铁和普速运力资源,日均计划开行旅客列车11100余列,较日常增加590余列,安排加开跨铁路局集团公司直通旅客列车244列。用好铁路12306售票和候补购票数据,动态分析客流运行情况,灵活精准增加运力投放,采取加开临客、动车组重联运行、增开高...