6月18日，中交路建承建的重庆轨道交通15号线二期工程12标泥水分离站正式完成调试并投入使用，标志着项目在盾构泥浆环保处理方面迈进坚实而具有重大意义的一步。
重庆轨道交通15号线二期工程线路全长约32.8公里，设计时速140公里，全线共设车站11座。公司承建的12标位于重庆市高新区，线路长约6.83公里，施工内容包括2站3区间，分别为起点至曾家站区间、曾家站、曾家站至大学城中路站区间、大学城中路站、大学城中路站至大学城南路站区间。
建设过程中，项目团队坚定遵循绿水青山就是金山银山的原则，不断提升项目的生态文明建设水平。该泥水分离站主要设施包括传输机、振动筛、板框压滤机等，通过对渣土进行筛分、脱水、压滤等处理，实现固体与液体的分离，从而减小渣土体积，降低生产及运输环节的环境污染。根据盾构区间内渣土量及掘进强度，其处置能力可达3000立方米/日，预计可处置加工盾构区间泥浆30余万方。泥水分离设备的稳定运行，将显著改善盾构掘进过程中的泥水管理难题。
15号线二期工程主要承担科学城、大学城等区域与中部槽谷跨组团间的快速联通功能，建成后将实现西部槽谷居住区、T3航站楼、复盛高铁站枢纽、龙盛产业园区间的高效转换，进一步优化重庆城市功能布局，促进主城都市区一体化高质量发展。（伍鹏飞）
今年以来，江苏持续加大铁路建设投资，1-8月累计完成投资449.26亿元，占年度投资计划的71.6%，超时序进度，确保完成年度目标。 9月5日，沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥主墩连续梁“0号块”顺利完成混凝土浇筑，正式进入连续梁施工阶段。跨马汊河矮塔斜拉桥全长520米，塔高58.5米，为该标段关键控制性工程，对下一步架梁通道的打通至关重要。 中铁上海工程局沪渝蓉高铁南京枢纽站前2标一分部副经理杨志告诉记者，主塔“0号块”是连续梁的首件，接下来将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工，分25个阶段进行浇筑，最终实现桥体合龙。 与此同时，世界最大直径高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已掘进突破1000米大关，到达长江江底，开启万米穿江长跑之旅。隧道全长14.25公里，设计时速350公里，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。 今年计划通车项目沪苏湖铁路已进入静态验收阶段，确保今年年底具备开通运营条件，为长三角一体化发展注入新动能。 今年江苏铁路总投资预计将突破600亿元。目前，全省累计有超过780公里高铁在建，通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等一批高铁项目都在紧锣密鼓的加快施工，预计2027年建...
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