全线通车后,龙岩至梅州将实现动车直达,时间将缩短至1.5小时,至广深将缩短至3小时,对构建闽粤两省联动发展大动脉,助力老区苏区振兴发展,进一步完善长三角与粤港澳国家综合立体交通网主轴具有重要意义。
招标公告重点内容如下:
一、项目概况
新建龙岩至龙川铁路武平站(不含)至梅州西站(不含)广东段建设单位为广东梅汕客运专线有限责任公司,委托厦深铁路广东有限公司代为建设。
全线设武平、蕉岭、雁洋西、梅州、梅州西等5座车站,其中武平站为在建站,梅州站、梅州西站为既有站改扩建。
梅州地区引入梅州站新建高铁场,规模2台6线,并接入梅州西站与在建梅州至龙川段衔接,贯通龙龙高铁。
铁路等级:高速铁路;设计速度:250公里/小时。
1、正线工程
新建龙岩至龙川铁路武平站(不含)至梅州西站(不含),正线长度102.366公里,广东段约89公里。
其中,DK149+889~DK151+330段1.441公里,根据新建瑞金至梅州铁路可研及初步设计批复意见,瑞梅铁路实施桥梁、路基等线下工程,分担相应投资;轨道、站后等工程及相应投资纳入本项目;DK151+330~DK152+774段线下工程委托瑞梅铁路统筹设计实施,相应工程投资纳入本项目。
2、联络线及相关工程
(1) 梅州至梅汕高铁汕头方向上、下行联络线,合计单线长度6.767公里;(2)梅州西动车存车场等工程。
二、招标范围
1、设计里程DK77+250~DK165+528 (不含铁鉴函(2024) 199号文批复的由瑞梅铁路实施的DK149+889~DK152+774段桥梁、路基、四电接口等工程)范围内的站前工程(不含箱梁架设和铺轨工程)、与站前工程同步施工的站台(站台面除外)、站台风雨棚、旅客地道(不含装修)、综合接地系统、接触网立柱基础及槽道、电缆沟槽(含上下路基边坡沟槽)、“四电”工程配套房屋,以及涉及既有线站改配套的相关工程;
2、设计里程DK64+613~DK165+528范围内(含福建段委托实施的范围)的箱梁架设和铺轨工程。
三、标段划分
1、WMGDSG-1标
(1)设计里程DK77+250~DK112+640范围内的站前工程(不含箱梁制架、铺轨工程)、与站前工程同步施工的站台(站台面除外)、站台风雨棚、旅客地道(不含装修)、综合接地系统、接触网立柱基础及槽道、电缆沟槽(含上下路基边坡沟槽)、“四电”工程配套房屋(下同);
(2)设计里程DK64+613~DK112+640范围内(含福建段委托范围)箱梁制架。
工程施工主要内容包括:
(1)路基工程:路基长度共10.704km/19段,其中最长路基段为DK102+56-DK104+029路基段( 蕉岭站) 1473m。
(2)桥梁工程:桥梁长度共7.030km/13座,主要包括文福特大桥1.245km、溪峰河特大桥1.391km、高竹村跨长深高速特大桥1.028km等。
桥梁制架:共计制架箱梁272孔,其中:制架本标段范围内箱梁162孔,跨省界向福建段制架箱梁106孔。
(3)隧道工程:隧道长度18.180km/9座,主要包括鸡公山隧道(广东段) 1.567km、广福隧道5.661km、高岭隧道进口工区及1#斜井工区6.118km等。
(4)本标段内无砟道床铺设及轨道精调。
(5)其它工程:改移道路、改河改渠、砍树挖根、隔声窗、临时用地、接触网立柱基础、综合接地、旅客地道(不含装修)、综合维修通道、声屏障、站台(不含站台面)、站场围墙及水沟等(下同)。
(6)大临工程: 1处梁场、3处混凝土拌合站、2处填料拌合站等( 最终以工程量清单为准)。
2、WMGDSG-2标
(1)设计里程DK112+640 ~DK149+889范围内的站前工程;
(2)设计里程DK112+640~ DK149+356范围内箱梁制架。
工程施工主要内容包括:
(1)路基工程:路基长度共4.456km/14段,其中最长路基段为DK135+999-DK137+721路基段(雁阳西站) 1722m。
(2)桥梁工程:桥梁长度共5.353km/11座,主要包括永福特大桥1.158km、石窟河特大桥1.384km、雁洋西跨漳龙线特大桥1.459km等。桥梁制架:共计制架箱梁137孔;由3标段向本标段制架箱梁17孔。
(3)隧道工程:隧道长度28.197km/11座,主要包括高岭隧道2#斜井工区及出口工区及4.723km、永福隧道4.278km、官山隧道5.909km等。
(4)本标段内无砟道床铺设及轨道精调。
(5)其它工程;(6)大临工程:1处梁场、4处混凝土拌合站、2处填料拌合站等。
3、WMGDSG-3标
(1)设计里程DK149+889 ~DK165+528范围内的站前工程(不含瑞梅铁路同步实施工程);
(2)设计里程DK149+356~ DK165+528范围内的箱梁制架;
(3)全线设计里程DK64+613~ DK165+528 (含福建段委托实施范围)铺轨工程;
(4)全线智能预制场(全线小型构件集中预制场,包括混凝土防护栅栏、电缆槽盖板等)。
工程施工主要内容包括:
(1)路基工程:路基长度共9.327km/20段,其中最长路基段为LSDK1+545-LSDK3+836路基段2291m,梅州站路基段1543m。
(2)桥梁工程:桥梁长度共7.628km/16座,主要包括并行客天下东路跨漳龙铁路特大桥0.971km、梅州西跨梅汕客专特大桥2.418km、右线跨梅汕客专特大桥0.842km等。
桥梁制架:共计制架箱梁209孔,其中制架本标段范围内箱梁192孔,跨标段向2标段制架箱梁17孔。
(3)隧道工程:隧道长度6.207km/9座,主要包括大山尾1号隧道1.276km、大山尾2号隧道1.347km、大山尾3号隧道1.484km等。
(4)轨道工程:全线铺轨工程(含有砟道床),本标段内无砟道床铺设及轨道精调。
(5)其它工程;(6)大临工程: 1处梁场、3处混凝土拌合站、1处填料拌合站、1处全线智能预制场(全线小型构件集中预制场)。
(7)梅州站改建:本线于梅州站南侧新设2台6线车场(含正线),设计中心里程DK156+138.12,到发线有效长650m,预留2台3线规模(北侧1台2线,南侧1台1线),为满足瑞梅跨线车开行,本线9道设置与既有场的场间渡线,同时相应改建既有场咽喉。车站新建450×12×1.25m岛式中间站台2座,新建12m宽地道、天桥各1处。
四、计划工期
批复建设工期4年,标段计划工期: 1462日历天,计划开工日期:2024年8月20日,计划竣工日期:2028年8月20日。
今年以来,江苏持续加大铁路建设投资,1-8月累计完成投资449.26亿元,占年度投资计划的71.6%,超时序进度,确保完成年度目标。 9月5日,沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥主墩连续梁“0号块”顺利完成混凝土浇筑,正式进入连续梁施工阶段。跨马汊河矮塔斜拉桥全长520米,塔高58.5米,为该标段关键控制性工程,对下一步架梁通道的打通至关重要。 中铁上海工程局沪渝蓉高铁南京枢纽站前2标一分部副经理杨志告诉记者,主塔“0号块”是连续梁的首件,接下来将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工,分25个阶段进行浇筑,最终实现桥体合龙。 与此同时,世界最大直径高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已掘进突破1000米大关,到达长江江底,开启万米穿江长跑之旅。隧道全长14.25公里,设计时速350公里,是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。 今年计划通车项目沪苏湖铁路已进入静态验收阶段,确保今年年底具备开通运营条件,为长三角一体化发展注入新动能。 今年江苏铁路总投资预计将突破600亿元。目前,全省累计有超过780公里高铁在建,通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等一批高铁项目都在紧锣密鼓的加快施工,预计2027年建...