桃园捷运绿线为桃园市自办兴建的第一条捷运线,主线高架桥梁于今年4月合龙,桃园区地下段的传统圆隧道也于近期全数贯通,是桃园捷运建设重大突破。桃园市长张善政表示,捷运绿线G10到G12站隧道贯通,代表桃园区地下段6段总长约4.6公里之传统圆隧道工程已全数贯通,自艺文特区至机场捷运坑口站的路段已畅行无阻,迈向115年第一阶段北段7站通车的目标。
有鉴于艺文特区车流量庞大,为减少轨道设施对该区路面交通的影响,捷运绿线自桃园车站以北,于桃园区中正路段采地下化设计,设置6座地下车站;其中, G10站为传统圆隧道及中圆隧道的交界点,从该站至芦竹高架段路线,共计6条隧道,总长约4.6公里。而因桃园地层卵砾石颗粒大、硬度高,在钻掘过程中,施工团队透过升级潜盾机切刃盘的规格,包含加入滚轮刀设计、加大加厚切刃齿,并利用即时监控的电通感知设备、潜盾机内更换备品模式等方式,增加施工效率及安全性。历时966天,不仅克服地质挑战及大量出水难题,也成功穿越仅距离7公尺的国道高速公路桥墩下方,顺利贯通这6条隧道。
桃园提升潜盾机性能,历时2年7个月贯通4.6公里长隧道。 (图/桃园市政府提供)
市府捷运工程局局长刘庆丰表示,为加速工程进度,以达成2026年第一阶段通车目标,团队自各面向进行检讨,包含调整施工顺序、结构半半施工、隧道附属工程调整及工班日夜不间断施工等,兼顾施工品质,同时缩短隧道钻掘时间。隧道贯通后,将进行轨道铺设与机电系统作业,持续推进桃园捷运建设的发展。
桃市府团队持续力拼115年达成捷运绿线第一阶段通车。 (图/桃园市政府提供)
捷运绿线仅是桃园捷运路网的第一步,后续包括棕线及绿延中坜等工程也将陆续推动。桃园区地下段传统圆隧道贯通的成功经验,让桃市府对于如何克服地层挑战有更进一步的了解,降低后续其他捷运路段工程的施作阻碍;并稳健推动桃园捷运完善发展,为民众带来安全、便捷的轨道运输系统。
9月13日,记者从中国国家铁路集团有限公司(下称“国铁集团”)获悉,为期5天的铁路中秋小长假运输明日启动,自9月14日至18日,全国铁路预计发送旅客7400万人次,日均发送旅客1480万人次,9月15日为客流最高峰日,预计发送旅客约1680万人次。 国铁集团客运部负责人介绍,今年中秋小长假旅游流、探亲流、学生流交织叠加,铁路客流总体将保持高位运行。从铁路12306预售情况来看,北京、广州、上海、成都、杭州、深圳、南京、武汉、西安、郑州等城市和北京至上海、长沙至广州、西安至成都、北京至呼和浩特、北京至郑州等区间客流较为集中。铁路部门坚持以人民为中心的发展思想,积极适应旅客出行需求强劲增长的新形势,精心制定假日运输方案,千方百计挖掘运输潜力,优化旅客列车开行方案,落实便民利民惠民举措,为旅客假日平安有序温馨出行和经济平稳运行提供有力支撑。 科学配置资源,加大运力供给。全国铁路实行高峰线运行图,统筹高铁和普速运力资源,日均计划开行旅客列车11100余列,较日常增加590余列,安排加开跨铁路局集团公司直通旅客列车244列。用好铁路12306售票和候补购票数据,动态分析客流运行情况,灵活精准增加运力投放,采取加开临客、动车组重联运行、增开高...