ARTS轨道交通展消息 在地铁车站候车时就可以看到即将到站列车每节车厢的满载率,平峰时段可能坐上4节编组的车,可以实时了解车站周边共享单车、实时公交信息……这些智慧化场景正在北京的地铁里逐步变成现实。北京交通广播记者朱艳婷8月29日探访了北京地铁下一代地铁实验室,揭秘未来在北京坐地铁会是什么样。
北京地铁下一代地铁实验室电子屏幕/记者拍摄
工作人员:欢迎来到北京地铁下一代地铁实验室……
走进北京地铁下一代地铁实验室,电子屏幕上以三维空间形式显示了实验室的空间格局:智慧地铁大脑、智慧车站、网络化智能客服中心等。
北京市地铁运营有限公司技术创新研究院基础设施研究中心副主任(主持工作)白文飞介绍,这个实验室重点是围绕着像北京这样的超大城市轨道交通,面临着超大、超强、超高特点的情况下,海量客流组织难,系统协同运行难,巨量的设备设施维护难等一些痛点问题,搭建的下一代的智慧地铁场景,重点围绕着乘客服务列车运行,海量设备设施的维护,突破一些相应的智慧化的关键技术,逐步取代传统的模式下、业务方式下,存在的一些痛点问题。
智慧地铁模拟平台/记者拍摄
在网络化智慧指挥中心,一排排大屏通过实时数据、表格、图像等为北京地铁智慧化运营提供数据平台支撑。北京市地铁运营有限公司技术创新研究院总体技术研发中心工程师陈翔飞介绍,这一部分就是外部信息综合监视模块,它能看到地铁站周边800米的道路交通情况,分别是道路拥挤指数、道路公交到站情况,还有共享单车停放的情况、周围天气情况,充分了解车站周边的综合情况,更好地对市民进行服务。
网络化智慧指挥中心/记者拍摄
列车运行和列车运维方面同样有了新突破,比如,通过在列车上安装丰富的感知设备,实现了列车运维从“计划修”到“状态修”的转变,实时监测、计算海量设备设施零部件的寿命、维修策略等,大大提升了运维效率。白文飞说,列车的运行监控方面、运维方面,加载了很多在线感知的装备,对于车的运行的状况,周边运行环境的状况可以做到实时的感知,以前都只能是靠夜间传统的人工在夜间停运的时候去进行检查。
网络化运维增强平台/记者拍摄
列车运行方面,以前更多的是按照图去跑,编组都是固定的,未来想逐步实现虚拟编组、虚拟连挂的方式,比如说早高峰的时候,客流量比较大,跑6节编组或者是8节编组,但是在平峰的时候客流量相对比较少,可以将列车进行解编,跑4节编组,保证运力的同时,保证老百姓的出行的时间。
今年以来,江苏持续加大铁路建设投资,1-8月累计完成投资449.26亿元,占年度投资计划的71.6%,超时序进度,确保完成年度目标。 9月5日,沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥主墩连续梁“0号块”顺利完成混凝土浇筑,正式进入连续梁施工阶段。跨马汊河矮塔斜拉桥全长520米,塔高58.5米,为该标段关键控制性工程,对下一步架梁通道的打通至关重要。 中铁上海工程局沪渝蓉高铁南京枢纽站前2标一分部副经理杨志告诉记者,主塔“0号块”是连续梁的首件,接下来将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工,分25个阶段进行浇筑,最终实现桥体合龙。 与此同时,世界最大直径高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已掘进突破1000米大关,到达长江江底,开启万米穿江长跑之旅。隧道全长14.25公里,设计时速350公里,是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。 今年计划通车项目沪苏湖铁路已进入静态验收阶段,确保今年年底具备开通运营条件,为长三角一体化发展注入新动能。 今年江苏铁路总投资预计将突破600亿元。目前,全省累计有超过780公里高铁在建,通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等一批高铁项目都在紧锣密鼓的加快施工,预计2027年建...