在轨道车辆普遍采用的行业标准EN12663中,在“3. 结构强度要求”中有一段描述:
“本欧洲标准的规格是以金属材料的使用为根据,3.4.2、3.4.3和3.6和款5和6里规定的规格仅特别适合于这些材料。如果使用不同材料(非金属),本标准的基本原理仍将适用。设计者应确保有体现材料性能的合适资料,选定方法和规格,以便应用于现行知识状态中。”
基于复合材料作为脆性材料的特殊性,在Shift2Rail项目灯塔子项目–Pivot中(包括前期的refreco项目),对新材料使用方面的进行了技术研究及相关的标准化活动。对城市轨道车辆和高速列车的强度计算工况给出了参考。并提出了以下建议:
1)在车体静强度标准方面,提出了EN12663的修改建议,应考虑符合材料切割、分层等因素对疲劳寿命的影响。并建议把车体静强度试验载荷、空气动力学载荷、温度载荷等因素增加到疲劳载荷中。
2)在车辆碰撞方面,提出了EN15227的修改建议,即25km/h碰撞不允许车体主结构破坏。
高速列车疲劳工况:
城市轨道车辆疲劳工况:
9月24日,交通运输部运输服务司车辆管理处处长刘明君在2024醇氢电动汽车发展论坛上表示,在各方努力下,新能源城市公交车的发展取得了显著成效。截至去年年底,全国城市公交汽电车运行线路约8万条,线路长度173.4万公里,公交专用道突破2万公里,运营车辆68.2万辆。其中新能源城市公交数量达55.4万辆,占比81.2%。