20日上午,伴随着机器轰鸣声和一阵欢呼声,梅龙高铁又一座千米级隧道——嘉丰隧道顺利贯通。这是四标段贯通的第15座隧道,也是梅龙高铁贯通的第3座超千米隧道。
嘉丰隧道位于五华县岐岭镇境内剥蚀丘陵区,由中铁二十五局集团承建,全长1310米,最大埋深约74米,进出口均位于山林深处,采用帽檐斜切式洞门。由于该隧道地质结构复杂,以粉质土和变质砂岩为主,为确保安全,整座隧道在开挖过程中没有进行任何爆破,全部采用机械开挖,施工难度大。
“隧道按出口、进口双向组织施工,两面同时掘进,大大加快了施工速度。”梅龙高铁四标段技术员吕帅说,嘉丰隧道施工时严格按照“管超前、严注浆、弱爆破、短进尺、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则,克服施工过程中易发生坍塌、冒顶和涌水涌泥等风险,经过19个月的艰苦施工,最终顺利实现贯通。据了解,目前,由中铁二十五局集团承建的梅龙高铁四标段各项施工正快速推进,该标段预计明年上半年实现路桥隧全部贯通。
今年以来,江苏持续加大铁路建设投资,1-8月累计完成投资449.26亿元,占年度投资计划的71.6%,超时序进度,确保完成年度目标。 9月5日,沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥主墩连续梁“0号块”顺利完成混凝土浇筑,正式进入连续梁施工阶段。跨马汊河矮塔斜拉桥全长520米,塔高58.5米,为该标段关键控制性工程,对下一步架梁通道的打通至关重要。 中铁上海工程局沪渝蓉高铁南京枢纽站前2标一分部副经理杨志告诉记者,主塔“0号块”是连续梁的首件,接下来将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工,分25个阶段进行浇筑,最终实现桥体合龙。 与此同时,世界最大直径高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已掘进突破1000米大关,到达长江江底,开启万米穿江长跑之旅。隧道全长14.25公里,设计时速350公里,是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。 今年计划通车项目沪苏湖铁路已进入静态验收阶段,确保今年年底具备开通运营条件,为长三角一体化发展注入新动能。 今年江苏铁路总投资预计将突破600亿元。目前,全省累计有超过780公里高铁在建,通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等一批高铁项目都在紧锣密鼓的加快施工,预计2027年建...