6月23日,由江苏省交建局建设管理、中铁十四局承建施工的江阴靖江长江隧道右线盾构掘进突破500环,累计进尺1000米,取得盾构隧道施工又一重要节点突破,标志着国内在建最大直径、最大埋深的过江隧道施工取得阶段性胜利。
江阴靖江长江隧道位于常泰长江大桥下游约27公里、江阴长江大桥上游5公里的地方,盾构段长4952米,全线采用双向六车道高速公路建设标准,设计行车速度80公里/小时。隧道最低点位于江面下82米,具有直径大、水压高、距离长、多次下穿敏感建构筑物、不良地质掘进距离长等特点难点。
针对隧道建设特点难点,建设团队依托丰富的盾构施工经验,量身定制了开挖直径达到16.09米的“匠心一号”盾构机,配备了目前世界上最先进的SSP-E系统,可在管片拼装期间对掌子面前方40米范围内进行探测并进行自动计算处理。
据中铁十四局江阴靖江长江隧道盾构经理游少强介绍,施工过程中盾构机需连续下穿前怀兴六圩房屋群、前唐假圩房屋群、匠胜圩房屋群等多处Ⅰ级风险源,施工风险和沉降控制要求极高,施工难度大;超大开挖断面也对盾构机推力、扭矩等各项施工参数及掌子面稳定性要求极高。
为确保施工顺利推进,项目建设团队超前谋划,强化施工组织、优化施工方案、狠抓过程管控、强化设备维保、刚性考核兑现,高起点、高标准、高效率推进各项工作。“我们把目标任务落实到每个岗位,把掘进指标分解到月旬日,把质量标准落实到每道工序。在疫情防控形势严峻复杂的情况下,持续保持高产稳产,实现了疫情防控与生产经营‘两手抓、两不误’的良好局面。”该项目负责人王晓琼表示。
在盾构施工过程中,项目部多次组织召开分析会,总结分析掘进参数,精准控制同步注浆、严格把控管片粘贴和拼装质量等技术措施。隧道在长江流域首次采用同步注双液浆工艺,有效保证成型隧道质量,减少对地面建构筑物扰动,保护周边环境,创造了千米隧道滴水不漏的好成绩。
据悉,该工程建成后可有效分流靖江与江阴之间的城际交通需求,缓解江阴大桥通行压力,对加快构建交通运输现代化示范区,更高水平推动长江经济带建设和长三角一体化发展具有标杆价值。
中国铁路集团通报,今年十一黄金周假期预计将发送旅客1.75亿人次。 中国国家铁路集团有限公司星期天(9月15日)在官方微信公众号通报,中国铁路国庆黄金周运输自9月29日开始,至10月8日结束,为期10天,全国铁路预计发送旅客1.75亿人次,其中10月1日为客流高峰日,预计将突破2100万人次。 按照车票预售期的相关规定,铁路12306将从星期天开始发售国庆黄金周运输期间火车票,当天发售9月29日的火车票。国庆假期首日火车票将在中秋节(9月17日)当天开售。 中国铁路集团介绍,国庆黄金周运输期间,全国铁路将实行高峰运行图,统筹高铁和普速运力资源,日均计划开行旅客列车1万2000列,加开跨铁路局集团公司的直通旅客列车354列。 中国铁路部门也将积极应对国庆黄金周购票高峰,优化售票组织,提升旅客购票体验。深入分析客流特点,科学制定售票策略,动态优化票额分配,兼顾长途和短途旅客出行需求,加强票额实时监控,及时将票额投放至客流需求较大的车站,最大限度保障旅客出行需求。采取有效措施防范和遏制第三方平台恶意抢票行为,营造公平公正的购票。