在地铁昌平线南延上清桥站出入口通道之下,一台巨大的矩形顶管机正在京藏高速下方掘进。7月9日现场探访获悉,施工过程中工程周边环境、建筑物和构筑物无明显异常,路面沉降控制在10毫米左右,区间99.7米的通道已掘进完成过半,这是北京轨道交通工程首次使用矩形顶管机进行施工。
地铁昌平线南延上清桥站是一座明挖施工车站,其中,负一层是P+R停车场,车站还为远期接入的19号线预留了换乘条件。该车站工程属于地铁昌平线南延土建06标,由北京市政建设集团有限责任公司第四工程处承建,包括一站一区间:上清桥站、清河站-上清桥站盾构区间。
据了解,车站主体目前已完工,区间内已经全部完工,铺轨工作也已经完成,正在进行附属结构施工与车站装修。现场施工人员正在忙碌的,是地铁上清桥站B出入口通道工程,即将连接B1和B2、B3出入口。
由于上清桥站位于京藏高速路西侧,为了方便位于高速东侧的居民乘车,这条出入口通道特别下穿京藏高速,需要在施工过程中垂直下穿多个风险源,包括燃气管线、污水管线、上水管线、雨水管等众多管线和京藏高速主路及辅路,施工风险大,对地面沉降的控制要求极为严格。
如何顺利下穿京藏高速路?施工方北京市政建设集团第四工程处采用了“矩形顶管机顶进施工技术”。据昌南06标项目部经理董凯介绍,这是近几年国内兴起的一种新型隧道施工技术,其在地下空间利用、施工风险管控、工期筹划方面具有显著的优势,但其沉降控制难度大,施工技术水平要求高。
为此,北京市轨道交通建设史上首次使用矩形顶管机,一台特制的矩形顶管机已于6月11日在始发井顺利始发,并计划于7月中下旬完成99.7米通道的掘进施工。
在施工现场,一台宽6.9米、高4.9米的矩形顶管机正在施工,随着掘进设备刀盘快速转动,前方的砂石和土层被搅碎排出,打通施工空间。混凝土预制管片被吊装设备运至地下,放在安装位置上。截至目前,通道顶进完成了52.5米,进度已经过半,各项顶进参数正常。
昌南06标项目部总工程师宋寿忠介绍,本次使用的矩形顶管机采用6刀盘切削土方,隧道一次成型,施工安全得到有效保障,质量显著提高。工期方面,如果采用传统暗挖工法,该通道需要分别进行初期支护和二次衬砌施工,一般工期需270天,而采用矩形顶管技术60天即可完成,大大提高了施工效率。
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