盾构施工现场（铁四院 供图）
近日，随着“成功号”盾构机刀盘破土而出，厦门轨道交通6号线董任站至官任站区间右线盾构隧道顺利洞通。这是继6月27日完成左线盾构接收后，实现区间双线贯通，标志着由铁四院设计的厦门地铁微距离下穿运营车站双线顺利贯通。
此次贯通的董官区间全长1810米，沿集美区杏林北路、杏林湾路敷设。该区间风险源众多。其中，盾构双线下穿在营的地铁1号线官任站，便是该区间的控制性工程。据悉，董官区间双线盾构需要下穿地铁1号线官任站的32根桩基。此外，盾构期间，盾构机距离官任站主体结构最小净距仅0.75米。
设计团队针对超近距离下穿建构筑物，深度优化风险应对措施，并结合厦门地区实际地质情况特点，进一步优化方案。施工过程中，现场建设人员严格把握掘进参数，严控出渣量、注浆量，有序进行检查及换刀作业，并同步实施地面监测、地质雷达探扫和地面空腔预处理，预防地面塌陷隐患。在下穿前后的关键阶段，参建各方进一步采取24小时值守措施，经过4天4夜的不间断施工，最终确保盾构机顺利完成穿越，并将1号线官任站沉降变化量控制在0.5毫米以内，取得了盾构掘进和线路运营“双安全、两不误”的效果，为后续地铁线路下穿既有车站施工积累了宝贵经验。
今年以来，江苏持续加大铁路建设投资，1-8月累计完成投资449.26亿元，占年度投资计划的71.6%，超时序进度，确保完成年度目标。 9月5日，沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥主墩连续梁“0号块”顺利完成混凝土浇筑，正式进入连续梁施工阶段。跨马汊河矮塔斜拉桥全长520米，塔高58.5米，为该标段关键控制性工程，对下一步架梁通道的打通至关重要。 中铁上海工程局沪渝蓉高铁南京枢纽站前2标一分部副经理杨志告诉记者，主塔“0号块”是连续梁的首件，接下来将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工，分25个阶段进行浇筑，最终实现桥体合龙。 与此同时，世界最大直径高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已掘进突破1000米大关，到达长江江底，开启万米穿江长跑之旅。隧道全长14.25公里，设计时速350公里，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。 今年计划通车项目沪苏湖铁路已进入静态验收阶段，确保今年年底具备开通运营条件，为长三角一体化发展注入新动能。 今年江苏铁路总投资预计将突破600亿元。目前，全省累计有超过780公里高铁在建，通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等一批高铁项目都在紧锣密鼓的加快施工，预计2027年建...
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