闵行区新闻办介绍,上海机场联络线隧道内“新穿越号”盾构机成功穿越轨交12号线,这标志着上海机场联络线2标完成此次下穿过程中的重要技术难点。上海轨道交通市域线机场联络线是一条市域快线,东西方向走向,于2019年开工建设。详见↓
轨交12号线是一条贯穿上海中心城区、东西向运行的轨道交通骨干线,上海机场联络线2标下穿段位于顾戴路北侧、沪杭高铁东侧。穿越正在运营中的轨交12号线,既要保证盾构正常推进,又要保障地铁线路运行安全,是此次下穿过程中技术重难点。
虽然穿越地铁线路区间段只有34米,但加上前后的保护区范围,实际穿越长度达到了94米。隧道主体离地铁隧道最近处为24.4米,如何精准穿越、控制地铁结构沉降,是保障地铁正常运营的关键点,全程必须把盾构施工带来的土体扰动的影响降到最低,好比是让盾构机在地下“穿针”。
为安全平稳实现盾构顺利下穿,经前期方案对接及邀请盾构专家把关,确保以最快的速度、最小的扰动完成盾构下穿任务。构建了“横向到边、纵向到底”系统性全覆盖安全管理体系,制定严密的施工方案和应急处置方案,优化施工组织,注重细节把控,强化过程安全质量管控,24小时领导带班、实时监控12号线结构沉降数据变化和“新穿越号”各项掘进参数。
上海机场联络线2标工程主要负责2#风井以及1#风井至2#风井区间盾构隧道施工,全长4939.8米,是全线的控制性工程,该工程全线小间距、长距离并行既有沪昆高铁,施工难度高、安全风险大。
盾构机利用管片作为后支撑力,然后油缸伸长,推进盾构,油缸回缩后的位置,用管片拼起来,推完了一环,再继续往前推。
目前,“新穿越号”盾构机已成功掘进783环,共1566米,在成功穿越轨交12号线后,盾构机长将继续驾驶“新穿越号”盾构机,下穿G60沪昆高速公路,刀盘距桥梁桩基最小净距仅0.65米。预计2023年3月将盾构贯通,推进至2#风井。当盾构完工时,机场联络线最难区段也将基本被全面攻克。
上海轨道交通市域线机场联络线是一条市域快线,于2019年开工建设,东西方向走向,全长68.6千米,设站9座,从虹桥枢纽站出发经过沪杭铁路外环线,七宝,华泾,三林,张江,上海迪士尼度假区,浦东国际机场等重要地区,最后到达上海东站。这是一条外环以外的近郊线路,也是上海市域铁路之一,采用8节编组CRH6F和谐号列车。
中国铁路集团通报,今年十一黄金周假期预计将发送旅客1.75亿人次。 中国国家铁路集团有限公司星期天(9月15日)在官方微信公众号通报,中国铁路国庆黄金周运输自9月29日开始,至10月8日结束,为期10天,全国铁路预计发送旅客1.75亿人次,其中10月1日为客流高峰日,预计将突破2100万人次。 按照车票预售期的相关规定,铁路12306将从星期天开始发售国庆黄金周运输期间火车票,当天发售9月29日的火车票。国庆假期首日火车票将在中秋节(9月17日)当天开售。 中国铁路集团介绍,国庆黄金周运输期间,全国铁路将实行高峰运行图,统筹高铁和普速运力资源,日均计划开行旅客列车1万2000列,加开跨铁路局集团公司的直通旅客列车354列。 中国铁路部门也将积极应对国庆黄金周购票高峰,优化售票组织,提升旅客购票体验。深入分析客流特点,科学制定售票策略,动态优化票额分配,兼顾长途和短途旅客出行需求,加强票额实时监控,及时将票额投放至客流需求较大的车站,最大限度保障旅客出行需求。采取有效措施防范和遏制第三方平台恶意抢票行为,营造公平公正的购票。