4月25日,由北京市首都公路发展集团组织实施、中铁十四局施工的北京市东六环改造工程西线隧道掘进至1643环,盾构机连续穿越京哈铁路和城市副中心站交通枢纽两处特级风险源,突破全线最大风险区,施工取得重大进展。
北京东六环改造工程,南起京哈高速立交,北至潞苑北大街,路线全长16公里,将既有东六环路改至地下50多米,地面以上建成高线公园,将两侧副中心功能区连成整体,有效缝合城市,为优化重塑城市空间布局提供新的解决方案。
盾构隧道段长7.4公里,采用国产首台16米级超大直径泥水平衡盾构机“京华号”施工,开挖直径16.07米,是我国北方最大的盾构隧道,开挖断面相当于常见地铁隧道断面的6倍。
据中铁十四局项目负责人孙旭涛介绍,隧道下穿12条道路、11条轨道、3条河流,既有建筑物及众多管线,风险源达55处。超大直径盾构机连续下穿两处特级风险源在国内尚属首例。沉降要求高,施工难度大。
首先下穿京哈铁路,为全国交通最繁忙的铁路干线之一,客、货车混跑,重载列车多,每天运营列车88对。
紧接着穿越在建城市副中心站交通枢纽,这是副中心连接京津冀和城市中心区的换乘枢纽,建成后将成为亚洲最大地下综合交通枢纽。基坑全长207米,盾构机最上端距离基坑底板23米,距离抗拔桩仅3米。稍有不慎,涉及交通枢纽基坑安全,将产生不可估量的影响。
据项目盾构经理孙长松介绍,盾构机在这两风险区处于爬坡状态,覆土厚度从58米突然变到23米,盾构机切口压力变化较大。在盾构专家指导下,施工团队调整盾构机姿态、控制力度、把握速度,适时调整掘进参数。同时成功应用超级直径盾构同步双液注浆技术,此技术能够快速有效抑制土体沉降,达到隧道的快速稳定效果。
东六环改造工程于2019年12月开工建设,计划于2023年12月建成通车。工程建成后对提升北京市交通服务水平,促进京津冀区域交通一体化,构建综合交通体系具有重要意义。
中国铁路集团通报,今年十一黄金周假期预计将发送旅客1.75亿人次。 中国国家铁路集团有限公司星期天(9月15日)在官方微信公众号通报,中国铁路国庆黄金周运输自9月29日开始,至10月8日结束,为期10天,全国铁路预计发送旅客1.75亿人次,其中10月1日为客流高峰日,预计将突破2100万人次。 按照车票预售期的相关规定,铁路12306将从星期天开始发售国庆黄金周运输期间火车票,当天发售9月29日的火车票。国庆假期首日火车票将在中秋节(9月17日)当天开售。 中国铁路集团介绍,国庆黄金周运输期间,全国铁路将实行高峰运行图,统筹高铁和普速运力资源,日均计划开行旅客列车1万2000列,加开跨铁路局集团公司的直通旅客列车354列。 中国铁路部门也将积极应对国庆黄金周购票高峰,优化售票组织,提升旅客购票体验。深入分析客流特点,科学制定售票策略,动态优化票额分配,兼顾长途和短途旅客出行需求,加强票额实时监控,及时将票额投放至客流需求较大的车站,最大限度保障旅客出行需求。采取有效措施防范和遏制第三方平台恶意抢票行为,营造公平公正的购票。