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深圳地铁13号线留仙洞站~百旺港大站区间右线隧道顺利贯通

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4月24日下午,深圳地铁13号线留仙洞站~百旺港大站区间(留仙洞站~中间风井段,下称“留风段”)右线隧道顺利贯通。至此留风段双线顺利贯通,标志着地铁13号线最长区间掘进取得重大进展。

13号线留百区间长约4.6km,为全线最长区间。

区间共设8座联络通道及1座中间风井,主体工程施工采用4台双模(EPB/TBM)盾构机,分别从留仙洞站和百旺港大站始发,在中间风井接收。

其中留风段区间长2.2km,左右线盾构均以TBM模式始发,掘进过程中分别经历2次模式转换,再以TBM模式接收。

盾构工效显著提升 攻克典型地质

留百区间地质条件异常复杂,深圳大部分典型极端地质在此得到体现。

区间有长距离高强度花岗岩,36处上软下硬地层,5处断层破碎带,其中全断面硬岩占比更是高达88%,强度高达177Mpa。

区间最高水压3.5bar,相当于喷泉喷出35米高度,施工难度极大。

为提高盾构机在复杂地层掘进的工效,有关参建单位通过优化刀具参数等措施,攻克了硬度极大的微风化黑云母花岗岩特殊地层施工难题;通过发明防喷涌装置等技术措施,大幅降低了不良地层的施工难度。

最终,盾构效率从最初1.8环/天,提升至4环/天。

优化二次注浆方案 破解卡点问题

针对区间隧道管片易上浮等质量问题,有关参建单位及时召开专家分析会,优化二次注浆施工方案,采取“两头双液浆施做止水环+中间单液浆填充”,极大提高了管片壁后填充密实率,确保了盾构施工安全和质量。

27项科研成果 技术引领创新

有关参建单位开展了《复合地质条件下长大区间双模(TBM-EPB)盾构机选型及施工关键技术研究》课题研究,承办了双模盾构技术交流会等观摩与交流会,通过课题攻关、科研引路,解决了现场大部分难题。

同时科研创新成果累累,发表论文9篇,国家级QC成果2项,发明专利授权1项、实用新型专利授权8项,软件著作权授权2项、省部级QC成果2项,局级工法3项。

蛟龙出洞,虎跃鹏城

本次贯通标志着13号线最长区间施工取得“里程碑”式突破,为13号线全线贯通打下坚实基础。

13号线

一条未来跨越

南山、宝安、光明的市域快线

地铁13号线一期南起自南山区深圳湾口岸,止于宝安区上屋北站,线路全长约 22.4 km。

线路共设车站 16 座,其中换乘车站 11 座。全部为地下线,线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场,出入线与登良东站接轨

编辑:卓卓

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