近日,地铁13号线二期(北延)工程六工区项目出段线区间左线双模盾构机“八局75号”顺利始发,这是该工区首台盾构始发,标志着六工区正式进入盾构施工阶段,为推动项目实现高质量履约提供重要力量。
本次盾构由观月明挖区间顺利始发,与正线分离后上跨观月区间右线隧道,向西北穿越华星湿地公园、侧穿东坑水桥、下穿茅洲河,之后下穿新建大凼水后进入塘明路,向西南接入车辆段。
区间全长1066m,主要穿越地层为砂质粉质黏土、中砂、粗砂、砾砂、全风化强风化片麻状黑云母花岗岩。
结合区间复杂地质、线路周边环境以及设备特点,为满足盾构施工的适应性、安全性需求,项目最终选用土压/泥水双模盾构施工。
为顺利完成本次盾构始发,地铁建设者们不等不靠、主动出击:
第一,多方联动,扫清始发障碍
在相关政府部门和深圳地铁13号线二期(北延)指挥部的大力支持下,主动采取积极措施,顺利完成迁改河道、给水、排水、燃气、通讯、电力等多类管线,为推进线路的建设奠定了基础。
第二,攻坚克难,加强工作协调
项目团队先后克服了场地分段移交、施工场地狭小、地质条件复杂、夜间施工时间受限、有效作业时间较短、协调工作量大、施工工法多、难度大等一系列困难,并积极制定举措为盾构始发创造有利条件。
第三,改善方案,保障施工安全
为确保此次盾构始发顺利进行,项目团队集中智慧,不断优化交通疏导、管线迁改、盾构机安装等方案,促进了工程建设进度,并提前在盾构区间内布置管线监测点,进行数据采集,加固盾构穿越岩层,做到未雨绸缪,保证施工安全。
13号线二期(北延),一条连接起南山、宝安和光明的通勤快线。13号线二期(北延)起于 上屋站(不含),止于 公明北站 。
线路全长约 19.23 km,设站 11 座,车辆段 1 座。全部采用地下敷设。
截至目前,深圳地铁13号线二期(北延)工程全线 17 个明挖工点已全部进场施工,其中——
10个工点完成围护结构围闭,5个工点主体结构封顶;
土方开挖完成75.5%、主体结构完成52%;
盾构下井21台次,始发19台次;
2条隧道单线贯通,1条隧道双线贯通;
1个附属结构围闭。
13号线二期(北延)串联起光明区科学城、中心区、凤凰城,建成后将有效支撑光明,加快打造世界一流科学城和深圳北部中心。
与13号线、13号线南延串联后,未来将纵贯 光明、宝安、南山三个行政区,南连 香港 、北接 东莞。
届时,将有效助推深圳经济特区一体化发展,对打造“轨道上的大湾区”“湾区互联互通”交通格局具有重要而深远的意义。
中国铁路集团通报,今年十一黄金周假期预计将发送旅客1.75亿人次。 中国国家铁路集团有限公司星期天(9月15日)在官方微信公众号通报,中国铁路国庆黄金周运输自9月29日开始,至10月8日结束,为期10天,全国铁路预计发送旅客1.75亿人次,其中10月1日为客流高峰日,预计将突破2100万人次。 按照车票预售期的相关规定,铁路12306将从星期天开始发售国庆黄金周运输期间火车票,当天发售9月29日的火车票。国庆假期首日火车票将在中秋节(9月17日)当天开售。 中国铁路集团介绍,国庆黄金周运输期间,全国铁路将实行高峰运行图,统筹高铁和普速运力资源,日均计划开行旅客列车1万2000列,加开跨铁路局集团公司的直通旅客列车354列。 中国铁路部门也将积极应对国庆黄金周购票高峰,优化售票组织,提升旅客购票体验。深入分析客流特点,科学制定售票策略,动态优化票额分配,兼顾长途和短途旅客出行需求,加强票额实时监控,及时将票额投放至客流需求较大的车站,最大限度保障旅客出行需求。采取有效措施防范和遏制第三方平台恶意抢票行为,营造公平公正的购票。