金秋十月,珠三角水资源配置工程施工现场一派繁忙景象。
“贯通了、贯通了!”10月8日17时许,伴随着建设者热烈的欢呼声,“粤海5号”盾构机刀盘破壁而出,由粤水电承建的珠三角水资源配置工程A2标项目SD03#-SD02#盾构区间(右线)顺利贯通。
工程A2标SD02#工作井建设现场。
据介绍,这是该项目到达的第5台盾构机,也是珠三角水资源配置工程全线到达的第44台盾构机,标志着该工程顺德段盾构区间全部贯通,这项国家重大水利工程、粤港澳大湾区重要民生项目工程建设再次取得阶段性重大进展,为工程实现2023年底前通水目标奠定坚实基础。
SD03#-SD02#盾构区间(右线)由直径6.28米“粤海5号”盾构机负责全程掘进,于2020年12月7日始发,区间全长2926米,历时671天实现贯通。
该盾构区间沿线经过繁忙的南二环高速、密布鱼塘及宽约264米西江支流,需穿越5处区域性断裂的次生小断层,断层破碎带透水性强,易形成与河涌、鱼塘相连的透水通道;该区间有约1000米的弱风化钙质粉砂岩夹层,该段岩石强度高、裂隙发育、地下水压大,螺旋机喷涌漏渣、清渣时间长,对盾构施工带来巨大的风险及挑战。与此同时,该段区间工作井深度达67.4米,为整个工程全线最深的工作井,盾构管片、渣土、耗材等垂直运输风险及耗时均高于其他工作井,施工难度大。
“粤海5号”顺利抵达SD02#接收井现场。
面对严峻挑战,工程A2标项目党支部加强基层党组织建设,先后成立党员先锋队、青年突击队,以“党建进工地”“重点工程党旗红 攻坚赶超当先锋”等活动为契机,充分发挥党支部的组织力和凝聚力,将党建与项目生产高度融合。
在建设过程中,项目建设团队加大资源投入,积极科研攻关,利用“水平+垂直”皮带运输方式成功解决深井渣土运输难题;优化刀具配置,针对不同地层配备配置适宜的刀具,避免被动开仓换刀作业风险;严格控制掘进参数,优化渣土改良,改进螺旋机闸门及挡土设施,减少喷涌,最终顺利完成掘进任务。
据了解,珠三角水资源配置工程全线盾构施工已进入最后冲刺阶段。截至目前,整个工程盾构隧洞已累计掘进153公里,掘进进度超过99%,预计即将实现盾构隧洞全线贯通,随后全面转入内衬结构施工,工程进展正在加速。
按照目前计划,该工程将力争实现明年底建成通水目标,届时将从西江向珠三角东部地区供水,解决广州、深圳、东莞生活生产缺水问题,并为香港等地提供应急备用水源,为粤港澳大湾区发展提供水资源保障和战略支撑。
今年以来,江苏持续加大铁路建设投资,1-8月累计完成投资449.26亿元,占年度投资计划的71.6%,超时序进度,确保完成年度目标。 9月5日,沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥主墩连续梁“0号块”顺利完成混凝土浇筑,正式进入连续梁施工阶段。跨马汊河矮塔斜拉桥全长520米,塔高58.5米,为该标段关键控制性工程,对下一步架梁通道的打通至关重要。 中铁上海工程局沪渝蓉高铁南京枢纽站前2标一分部副经理杨志告诉记者,主塔“0号块”是连续梁的首件,接下来将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工,分25个阶段进行浇筑,最终实现桥体合龙。 与此同时,世界最大直径高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已掘进突破1000米大关,到达长江江底,开启万米穿江长跑之旅。隧道全长14.25公里,设计时速350公里,是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。 今年计划通车项目沪苏湖铁路已进入静态验收阶段,确保今年年底具备开通运营条件,为长三角一体化发展注入新动能。 今年江苏铁路总投资预计将突破600亿元。目前,全省累计有超过780公里高铁在建,通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等一批高铁项目都在紧锣密鼓的加快施工,预计2027年建...