10月10日,记者从南京地铁获悉,7号线福建路站道路盖板下最后一块顶板近日顺利浇筑完成。这标志着地下三层车站——福建路站主体结构完成。
7号线福建路站长272.9米,与5号线福建路站形成十字交叉换乘车站,受场地限制,采用半盖挖法进行开挖。该车站地质复杂,且主体基坑地质差、开挖深、周边房屋密集,同时6条管线横跨基坑。为有效保障基坑顺利见底,工程处建立有效的沟通管理机制,并不断优化施工方案、科学组织施工。现场采用可自主切削岩层、滤砂的双轮铣槽机,使得成槽效率及质量得到了有效提升。同时,为保证基坑安全,现场施工严格按方案执行,先支护再开挖,同时采用伺服系统和增加混凝土支撑等方式有效控制了基坑变形。施工中还克服了市区内老旧河道网中地质状态变化大、岩面起伏变化大裂隙多、半盖挖软土地质等一系列困难,顺利完成了福建路站的土方开挖施工及主体结构施工。
10月8日,7号线省第二中医院站—南湖路站、南湖路站—莫愁湖站两条盾构区间同时顺利贯通。这标志着从清凉山站至西善桥站均已实现贯通,也为后期地铁7号线南段铺轨奠定了基础。
7号线工程起点为西善桥站,终点为仙新路站,线路长度35.49公里,均为地下线,设车站27座。省第二中医院站—南湖路站区间全长748米、南湖路站—莫愁湖站区间全长537米,两条盾构区间线路均位于河西软土地质环境中,施工难度大。项目组与参建单位先后克服了疫情、高温等影响,多次召开专家会议,针对不同施工重难点问题进行研讨攻克,在保障了安全质量的同时,有效提高了施工效率,利用钢套筒接收技术成功进行了此次盾构出洞接收工作。
接下来,南京地铁将按照施工部署加快推进车站附属及其他相关工程的建设,为7号线建设持续赋能。
9月13日,记者从中国国家铁路集团有限公司(下称“国铁集团”)获悉,为期5天的铁路中秋小长假运输明日启动,自9月14日至18日,全国铁路预计发送旅客7400万人次,日均发送旅客1480万人次,9月15日为客流最高峰日,预计发送旅客约1680万人次。 国铁集团客运部负责人介绍,今年中秋小长假旅游流、探亲流、学生流交织叠加,铁路客流总体将保持高位运行。从铁路12306预售情况来看,北京、广州、上海、成都、杭州、深圳、南京、武汉、西安、郑州等城市和北京至上海、长沙至广州、西安至成都、北京至呼和浩特、北京至郑州等区间客流较为集中。铁路部门坚持以人民为中心的发展思想,积极适应旅客出行需求强劲增长的新形势,精心制定假日运输方案,千方百计挖掘运输潜力,优化旅客列车开行方案,落实便民利民惠民举措,为旅客假日平安有序温馨出行和经济平稳运行提供有力支撑。 科学配置资源,加大运力供给。全国铁路实行高峰线运行图,统筹高铁和普速运力资源,日均计划开行旅客列车11100余列,较日常增加590余列,安排加开跨铁路局集团公司直通旅客列车244列。用好铁路12306售票和候补购票数据,动态分析客流运行情况,灵活精准增加运力投放,采取加开临客、动车组重联运行、增开高...