10月10日,在由中铁一局承建的贵阳市轨道交通3号线贵州民族大学站铺轨施工现场,数十名工人有的在铺轨、有的在扎钢丝、有的在嵌入式道床上浇筑混凝土、还有一些在清理建筑废料……虽然室外温度很低,但是,施工现场却是热气腾腾、你追我赶的景象。施工人员表示,一定要鼓足干劲,力争上游,把疫情耽误的时间抢回来。
据了解,贵阳市轨道交通3号线一期工程起点为花溪环城高速公路北侧的桐木岭站,终点为乌当区洛湾站。线路走向为桐木岭站—清溪路—花溪大道—太金路—延安南路—中山南路—浣纱路—枣山路—北京路—大营路—新添大道—高新路—东风大道—东三路—洛湾站。线路全长为43.03km,其中地下线41.672km。
中铁一局贵阳轨道交通3号线轨道一标段党支部书记郭江涛告诉记者,从桐木岭站到太慈桥站之间地下线有400米距离的“特殊地段”,地面上有石油管道、加油站等基础设施。为了确保这些设施的安全运行,项目部抽调精兵强将组成技术攻坚团队,制定了详细的“嵌入式支承轨道”专项施工方案,经过多次专家评审,使用专业施工队伍将其运用于实践,从9月25日复工复产以来,双向共800米线路铺轨施工基本完成。
据项目部工程部长樊志彬介绍,此项“嵌入式支承轨道”新技术,是贵阳轨道交通建设过程中首次使用,在轨道周围嵌入高分子材料,使其具有绝缘性能好、防静电、减震降噪等功效,嵌入式轨道减振效果可达10~13dB(Z),降噪效果5~8dB(A)。投入使用后,消除了对地面油气管道的安全隐患;同时,大大减少了后期维护工作量。
9月24日,交通运输部运输服务司车辆管理处处长刘明君在2024醇氢电动汽车发展论坛上表示,在各方努力下,新能源城市公交车的发展取得了显著成效。截至去年年底,全国城市公交汽电车运行线路约8万条,线路长度173.4万公里,公交专用道突破2万公里,运营车辆68.2万辆。其中新能源城市公交数量达55.4万辆,占比81.2%。