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上海市域铁路有新进展:华泾站至三林南站进入盾构施工阶段

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上海市域铁路迎来最新进展:华泾站至三林南站区间进入盾构施工阶段。

机场联络线5标“骐跃号”盾构机正式开启“越江”新征程

10月11日,从上海申铁获悉,在紧紧围绕稳中求进工作总基调,严抓工程安全、质量、进度、文明施工和疫情防控等工作下,上海机场联络线又有最新进展。近日,随着机场联络线“骐跃号”盾构机的顺利始发,5标华泾站至三林南站区间工程正式进入盾构施工阶段。上海申铁方面透露,华泾站至三林南站区间为单洞双线隧道,“骐跃号”盾构机从华泾站始发井出发,将穿越黄浦江向三林南站掘进,单次掘进长度达到4281米,底板最大埋深49.6米,穿越众多重要建(构)筑物并下穿黄浦江。

“骐跃号”盾构机从华泾站始发井出发,向三林南站掘进。

华泾站东端工作井作为“骐跃号”始发井,是目前上海已建与在建轨道交通车站的深度之最。本次盾构始发段底板埋深40米,顶覆土26.4米,始发所涉及的7号土为承压水层,始发过程中极易导致洞门流砂,产生突涌现象。为此,项目团队在通常的冻结设计基础上,从洞门两侧及底部增设垂直辅助冻结和兜底水平冻结,进一步防止地下水侵入。同时,采用止水箱体形式并安装有双层橡胶帘布板,从而加强了洞门的承压能力,防止洞门渗漏,极大提高了盾构始发的安全系数。此外,9月30日,机场联络线2标“新穿越号”盾构机累计完成1139环管片拼装,单月共推进288环,进尺达到576米,平均日进尺19.2米。

2标盾构段全长4939.8米,穿越地层复杂,项目全线小间距、长距离并行既有沪杭高铁运行段,施工难度高、安全风险大。8月12日,“新穿越号”盾构机成功穿越运营中的地铁12号线,攻克正式掘进后的首个重大风险源。9月16日,“新穿越号”盾构机完成掘进1000环,累计进尺2000米。

随着最后一车混凝土搅拌车驶离制梁场,机场联络线1标72榀简支梁预制工作9月下旬顺利完成,其中24米双线梁16榀,32米双线梁56榀。简支梁的预制工作完成,对加快机场联络线架梁施工起到了关键性作用。自6月28日启动架梁工作以来,项目团队结合桥梁分布、沿线地形特点,科学组织施工,加强安全管控,将运梁、过孔、喂梁、落梁等工序用时精确控制在允许范围内,预计近日将完成所有架梁施工任务。

9月下旬,10标2#基坑完成最后一块底板浇筑,这标志着车站主体结构全区段正式进入结构回筑阶段。今年疫情期间,10标项目现场严格落实各项疫情防控措施,充分备足现场人员所需的各项物资,在项目现场全体人员的努力下,做到了项目现场“零感染”。6月1日恢复施工后,有序推进项目建设。尤其6月21日至9月23日,在奋战92个日夜后,最终顺利完成车站主体结构全部封底。

编辑:小鹿

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