近日,珠三角城际广佛东环项目传来捷报。随着盾构机刀盘破壁而出,琶洲站-金融城站区间(下称“琶金区间”)上行线隧道顺利贯通,成功下穿江面宽570米的珠江前航道,为下一步工序顺利推进奠定基础。
琶洲站至金融城站区间上行线全长1892.5米、下行线全长1882.9米,采用两台直径9.13米的土压平衡盾构。盾构从金融城站南始发,以“S”弯小曲线先后下穿棠下涌、临江大道、综合管廊、琶洲大桥、珠江前航道、有轨电车等重要建构筑物。其中珠江前航道江面宽570米,最大水深6.6米,航运交通繁忙,水位受涨落潮影响起伏较大,地理环境复杂。盾构以600米半径小曲线穿越长度达890米的珠江航道,该段隧道顶部最大埋深22.8米,隧道部分区段上部覆土无全风化和淤泥等隔水层,开挖面与江水存在水力联系,施工风险和难度高。
盾构始发以来,珠三角城际公司组织参建单位全面落实风险分级管控各项措施,先后四次组织梳理过江段施工风险,并将琶金区间盾构隧道下穿珠江前航道提级为公司高风险工点进行管控。施工单位中铁隧道局项目全体员工克服了小曲线长距离下穿珠江前航道、下穿既有线、刀盘结泥饼、渣土外运等困难,以双线单月最高300米,平均每月180米的施工进度,两台盾构分别于2022年5月17日、5月28日达到停机位。琶洲站提供贯通条件后,上行线9月26日恢复掘进,并于10月9日11时安全顺利出洞。下行线计划10月底之前贯通。
今年以来,江苏持续加大铁路建设投资,1-8月累计完成投资449.26亿元,占年度投资计划的71.6%,超时序进度,确保完成年度目标。 9月5日,沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥主墩连续梁“0号块”顺利完成混凝土浇筑,正式进入连续梁施工阶段。跨马汊河矮塔斜拉桥全长520米,塔高58.5米,为该标段关键控制性工程,对下一步架梁通道的打通至关重要。 中铁上海工程局沪渝蓉高铁南京枢纽站前2标一分部副经理杨志告诉记者,主塔“0号块”是连续梁的首件,接下来将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工,分25个阶段进行浇筑,最终实现桥体合龙。 与此同时,世界最大直径高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已掘进突破1000米大关,到达长江江底,开启万米穿江长跑之旅。隧道全长14.25公里,设计时速350公里,是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。 今年计划通车项目沪苏湖铁路已进入静态验收阶段,确保今年年底具备开通运营条件,为长三角一体化发展注入新动能。 今年江苏铁路总投资预计将突破600亿元。目前,全省累计有超过780公里高铁在建,通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等一批高铁项目都在紧锣密鼓的加快施工,预计2027年建...