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4号线北段建设新进展!这一区间右线盾构顺利下穿南曹铁路

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10月14日22时,天津地铁4号线北段工程土建3标西赵庄站-延吉道站区间右线盾构顺利下穿南曹铁路,标志着项目部继下穿京津公路桥、永定新河、新引河后,又一次完成下穿重大风险源。

此次施工的隧道管片外径6.2米,采用定制的最大开挖直径为6.45米的土压平衡盾构机施工。穿越的高频运营的南曹铁路是南仓至曹庄的联络线,运行速度60km/h,行车密度大,穿越过程中盾构机到铁路的最近距离仅为3.83米,穿越微承压水层粉质粘土夹砂层地段,含水量丰富,整体完整性较差,砂土易液化,加之在400米小半径曲线,属于重大风险,对盾构掘进姿态控制、地层扰动、地表沉降有极高的要求。

为保障盾构机顺利穿越南曹铁路,项目部团队精心组织,统筹安排,对穿越地质情况、施工风险进行全面排查分析,编制完善施工组织方案和应急预案,进行专家评审,并积极与铁路有关部门协调,充分做好穿越铁路前的准备和保护工作。同时,自10月10日施工以来,项目团队结合地层变化实时监测并调整掘进参数,确保整个穿越过程万无一失。

“针对此次重大风险源的穿越,我们在施工现场成立了联合指挥部,实行24小时领导带班值班制度,实时监控运营线路的结构沉降数据变化和盾构机各项掘进参数,全面掌握设备状况,及时协调相关问题。”中铁二局项目盾构负责人吴鹏介绍。

经过不懈努力,“津轨6号”盾构机成功穿越南曹铁路。经第三方监测结果显示,地表沉降控制在2.82毫米以内,真正做到了以最快的速度、最小的扰动圆满完成了盾构下穿任务。

编辑:小鹿

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