深江铁路珠江口隧道水下最大埋深 115 米,图为位于南沙的建设段。
海底百米,盾构机稳步掘进!记者日前在深江铁路珠江口隧道南沙段施工现场了解到,中铁隧道局建设者驾驶 ” 大湾区号 ” 盾构机在国内最深海底隧道,以每天 12 米至 16 米的速度向虎门方向掘进,截至 2022 年 9 月 26 日已累计掘进 1126 米。
深江铁路是全国 ” 八纵八横 ” 高铁主通道沿海通道的重要组成部分,是支撑粤港澳大湾区建设的重大交通基础设施,途经深圳、广州、东莞、中山、江门 5 个城市,是深圳至茂名高铁组成部分,在南沙站、中山站、江门站配套建设动车存车场,线路全长 116 公里。
记者了解到,该项目在珠江口以隧道方式下穿,工程位于东莞、广州之间的珠江入海口,隧道全长 13.69 公里,设计时速 250 公里。其中,中铁隧道局承担了 9175 米的施工任务,隧道设计时速 250 公里,水下最大埋深 115 米,是我国最深海底隧道,最大水压达 1.06 兆帕,水压创世界之最。
据介绍,该项目科研攻关团队采用 ” 矿山+盾构 ” 穿越隧道的组合施工方法。矿山法,即用开挖地下坑道的作业方式修建隧道;盾构法,即采用大型盾构机掘进施工。
按照设计方案,待盾构始发井完工后,两台大直径盾构机将分别从东莞虎门及广州南沙万顷沙始发相向掘进,盾构管片外径 12.9 米,盾构独头掘进最长达 3590 米。这就意味着盾构机必须在高水压下不良地质段进行磨损刀具的更换,难度可想而知。在掘进极高风险地段时,盾构机上会配置超前地质探测手段,对前方地层进行预测分析,实现一机多能。
除水下换刀问题,项目还有一大难点就是盾构机未来如何在海中完成接收及拆解。
” 盾构机长距离掘进后必须精准实现对接,犹如在大海中穿针引线,对盾构机掘进过程中的动态控制要求极为苛刻。” 中铁隧道局相关负责人介绍说,技术人员将依靠洞内外联动测距等方法及时调整盾构机掘进参数和状态,保障其在正确的方向掘进。
深江铁路建成后,将在深圳枢纽西丽站与赣深高铁贯通,在深圳北站与杭深铁路、广深港高铁衔接,在深圳机场站与规划中的广深第二高铁线连接,在中山站与广珠城际铁路连接,在江门站与江湛铁路贯通,进一步打通沿海高铁通道,助力打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈,辐射带动粤东、粤西与珠三角区域协调发展。
中国铁路集团通报,今年十一黄金周假期预计将发送旅客1.75亿人次。 中国国家铁路集团有限公司星期天(9月15日)在官方微信公众号通报,中国铁路国庆黄金周运输自9月29日开始,至10月8日结束,为期10天,全国铁路预计发送旅客1.75亿人次,其中10月1日为客流高峰日,预计将突破2100万人次。 按照车票预售期的相关规定,铁路12306将从星期天开始发售国庆黄金周运输期间火车票,当天发售9月29日的火车票。国庆假期首日火车票将在中秋节(9月17日)当天开售。 中国铁路集团介绍,国庆黄金周运输期间,全国铁路将实行高峰运行图,统筹高铁和普速运力资源,日均计划开行旅客列车1万2000列,加开跨铁路局集团公司的直通旅客列车354列。 中国铁路部门也将积极应对国庆黄金周购票高峰,优化售票组织,提升旅客购票体验。深入分析客流特点,科学制定售票策略,动态优化票额分配,兼顾长途和短途旅客出行需求,加强票额实时监控,及时将票额投放至客流需求较大的车站,最大限度保障旅客出行需求。采取有效措施防范和遏制第三方平台恶意抢票行为,营造公平公正的购票。