11月1日,由中铁四局承建的新建贵阳至南宁高速铁路贵州段(以下简称:贵州段)五标甲良三号隧道“拱隧一体”结构施工稳步推进。
图为甲良三号隧道“拱隧一体”结构施工中
甲良三号隧道位于贵州段五标独山东至荔波区间,隧道全长703米,为单洞双线,洞身最大埋深约110米,该隧道为溶蚀侵蚀低山谷地地貌,地形起伏较大,山体坡度陡,地表植被发育,隧道范围内不良地质主要为顺层、围岩、岩溶。
该隧道自2020年3月开始施工以来,历经大小溶洞十余处。其中2020年9月14日在出口段DK145+565处揭示的一大型溶洞,溶腔纵向长度约60米,横向宽度20-65米,高度约65米。
图为甲良三号隧道“拱隧一体”结构施工中
“该溶洞处理属于有限空间深基坑工程,具有风险高、危险性大的特点。”贵州段五标二工区现场负责人邹正家告诉记者,此溶洞对隧道下一步施工具有较大的安全隐患。
邹正家介绍,项目部根据溶洞地质条件及其与隧道对应位置关系,经过多方研讨,最后确定隧道通过溶洞段采用“拱隧一体”结构施工,即在隧道里修建拱桥跨越溶洞段,溶洞基坑开挖深度19.76米。
目前,拱隧一体”结构施工正稳步推进。预计2023年2月25日完成溶洞段无渣道床施工。
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