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武汉地铁前川线天腾盾构区间双线贯通

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5月7日,重约350吨的“川龙号”盾构机,结束了历时293天穿越之旅,在后湖的湖底画出一条优美的“U”形弧线,标志着地铁前川线天阳路站-腾龙大道站盾构区间(简称“天腾盾构区间”)实现双线贯通。

武汉地铁前川线天腾盾构区间双线贯通(图1)

武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理李结元介绍,前川线天腾盾构区间长约2.409公里,其中下穿后湖段约1公里。为充分减少工程建设对后湖湖泊功能、区域景观和生态环境的影响,保护水生物,将天腾区间原设计的高架上跨方案调整为盾构下穿。盾构机以先下坡、后平行、再上坡的姿态,先后侧穿四环线高架、下穿后湖,最终在腾龙大道站出洞。

李结元介绍,天腾区间是一条集“绿色品质”于一身的隧道区间,放弃了湖面架桥的传统建设模式,重新勘察和设计,选择了难度系数更高的水下盾构作业。同时,隧道内首次采用全环预埋滑槽技术,免去了传统的钻孔螺栓锚固管线方式,低碳节能,安装也更加高效。

按照“最小的破坏就是最大的保护、循环利用就是最大的节约”的环保原则,项目部自进场以来,从场区布置、便道硬化、施工机械地选用等各方面,全面落实环保要求,加强废水、废渣、废气、粉尘、泥浆处置。拌合站更是采用了全封闭式建站模式,最大限度降低了粉尘、噪音、废水的影响。

同时,施工现场配备了水泥棚、渣土棚、材料棚及井口防尘帘设施,还有扬尘检测系统、围挡附着式喷淋系统、雾炮、自动洗车机等,把对周边环境的影响降至最低。盾构机开挖泥渣经过渣土池沉淀压滤处理,运至消纳场集中处理,实现“零污染”“零排放”。

后湖湖底为难啃的不良地层。施工方中铁十四局项目经理曹寅介绍,湖底为粗砂、圆砾砾砂层及泥质粉砂岩,为了实现“一口气”成功穿越,“川龙号”盾构机专门定制了特殊的刀具。

由于后湖地层渗透系数大,盾构机穿越后,隧道止水防渗漏成为管控重点。为此,项目部在隧道管片拼装下功夫,确保管片拼装“滴水不漏”。

武汉地铁集团建设事业总部业主代表邹晓艳介绍,后湖段隧道埋深最大14.6米,最小12米,中间深,两头浅,呈“U”形。盾构机下穿时,建设者凭借多年施工经验及高超的技术水平,确保相邻管片拼装的间隙误差不超过1毫米。

“我们盾构机挖掘隧道时,水平轴旋转角度不超过0.6°,盾构机犹如一支画笔,在湖底画出一道优美的弧线。”邹晓艳说。

武汉地铁前川线工程将分两期建设,前川线一期由园博园北站(不含)至横店站,共7座车站,分别是马池站、汤云海站、巨龙大道站、腾龙大道站4座地下站,以及天阳路站、临空北路站、横店站3座高架站。

7座车站有2座换乘站,巨龙大道站可与既有2号线换乘,天阳路站预留天河机场枢纽方向接轨条件。前川线全线串联了黄陂前川城区、北车基地、临空经济产业示范区、盘龙城、东西湖区等重点发展地区,是武汉市重要的客运走廊之一。

编辑:卓卓

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