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宁波轨道交通3号线梅~华区间双线贯通

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近日,位于浙江宁波镇海区的宁波轨道交通3号线二期华外区间明挖段盾构接收现场一片欢腾雀跃,伴随着盾构机刀盘撞破接收井壁的轰鸣声,由中铁一局城轨公司承建的宁波轨道交通3号线二期梅堰站~华外区间明挖段盾构区间双线顺利贯通。

宁波轨道交通3号线二期3221标共包含5个盾构区间,设置3座机械法联络通道,线路全长约8.5公里。此次洞通区间为梅堰站~华外区间明挖段盾构区间左线,右线已于11月5日安全出洞。该区间左、右线总长1108.312米,线路出梅堰站后下穿黄龙河,河宽约8.5米~10.8米,隧道顶最小覆土约5.13米,沿规划清泉路向西敷设,下穿拆迁厂房区、梅竹路、耕种农田,到达华外区间明挖段盾构区间。

据了解,此次贯通的梅~华区间处于富水软土粉砂地层之中,极易带来喷涌、管片上浮、渗漏水等问题,安全风险高、施工技术难度高、沉降控制要求高。特别是接收洞门处于粉砂地层,易液化,稳定性差,常规高压旋喷桩端头加固在此地层中成桩效果差,加之接收端车站结构为地下三层站,隧道埋深达15.9米,掌子面受到的侧向土压力随之增大,洞门凿除风险大大增加。

为安全顺利穿过粉砂地层,项目技术人员严格控制同步注浆、二次注浆和补充注浆配合比,在管片上安装遇水膨胀止水条,螺栓孔处采用防水密封圈,管片脱出盾尾后再次进行二次注浆,对壁后空隙进行二次补强填充,更好地稳固住管片,减少盾构机通过后土体的后期沉降,减轻隧道防水压力,管片防水能力有效增强,提高了止水效果。

在盾构掘进过程中,项目部与业主、公司、第三方监测多方联动,全方位跟踪监测盾构机及地表情况,加强沉降观测,实时动态反馈信息,严格控制盾构掘进姿态及盾构掘进的纠偏量,动态调整优化盾构掘进参数,及时调整掘进推力。

为确保盾构机安全接收,针对粉砂地层常规高压旋喷桩加固成桩效果差的问题,在公司专家团队的指导下,项目部多次组织方案论证、进行技术分析,开拓创新思路,采用叶片式高压旋喷桩施工,加固效果显著提升。多次复核校准隧道内导线,及时调整盾构机出洞姿态,保证盾构机以最安全的姿态穿越风险源,最终安全顺利接收。

自盾构始发以来,项目参建员工以饱满的热情投入“大干三季度”和“决战决胜四季度”专项劳动竞赛活动。时值宁波创建全国文明典范城市关键时期,项目团队狠抓安全质量管理,落实疫情防控、文明施工及环境保护要求,各项工作多点开花,在宁波轨道交通2022年第三季度标准化示范项目评选中,荣获“文明施工示范项目”“起重吊装示范项目”“临时用电示范项目”“应急抢险示范项目”等多项荣誉。

质量是企业的名片。项目部将继续坚持标准化施工理念,狠抓安全质量管控,确保圆满完成剩余区间掘进任务,实现创优、创效、创品牌的建设目标。

编辑:同同

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