5月11日上午，中铁十一局参建的仁沐新高速公路特长隧道——太平隧道左洞顺利贯通，标志着项目建设取得突破性进展，为2023年底通车运营打下坚实基础。

仁沐新高速公路太平隧道

仁沐新高速是国家公路网规划的新增展望路线G4216成都至丽江公路的重要组成部分，是四川省高速公路网“16.5.5.8网”的重要组成部分，也是国家西部的重要经济通道、沿江通道、旅游通道，全长200.475公里，按双向四车道高速公路标准建设，隧道设计速度为80公里每小时。由中铁十一局负责施工的太平隧道位于四川省宜宾市屏山县境内，为分离式双向隧道，全长10.6公里，其中，隧道左洞长5.309公里，右洞长5.295公里。

由于地处四川盆地向云贵高原的过渡地带，隧道地质条件复杂、围岩软弱，Ⅳ级围岩占比达67.57%，Ⅴ级围岩占比达32.43%，且范围内存在岩溶、滑坡、崩坡堆积体及承压水等不良地质，容易引发突水突泥以及坍塌、变形围岩失稳等危险。同时，隧道穿越靛兰坝—中和庄向斜，在施工过程中极易出现变形过大、侧壁失稳、塌方等风险，施工技术难度高、安全风险极大。

隧道掌子面施工

面对复杂的地质条件和施工难题，该项目确立“安全第一、以优保稳、以稳求快”的施工指导方针，编制标准化管理网络，为工程稳步推进保驾护航。面对复杂的地质难题，项目建立了隧道综合超前地质预报体系，及时分析预报中的地质问题，及时预判掌子面前方不良地质情况，动态调整施工方案。同时，他们邀请专家对特殊地质地貌进行“会诊”，根据预报可能出现的地质问题，调整开挖施工工法，通过施作超前地质预报、加强监控量测管理、加强超前及初期支护、严格注浆工艺等，有效克服了多个施工难题。

建设者正在进行隧道土工布布设

为了提高施工进度，该项目创新了一套行之有效的隧道施工动态控制组织方式，摸索出“掘进快、支护快、封闭快、质量高、安全好、外观美、维修精”的隧道机械化配置配套施工体系，采用全液压自行式仰拱栈桥、整体式衬砌模板台车、仰拱模板台车、多功能锚杆钻机、湿喷机械手、防水板自动挂设台车、喷淋养护台车等机械设备，形成了超前地质预报、喷锚支护、仰拱、防排水、二次衬砌、空洞检测等施工机械化配套生产线。通过一系列工装的配套使用，有效保证了施工质量，提高了施工工效，达到了机械化换人、自动化减人的效果。开挖、仰拱及二衬的月进度指标最高可达到146米，实现了项目均衡生产，快速推进的目标。

湿喷机械手

“为保障工序质量，我们在其他先行标段经验基础上进行了创新工艺、设备，制定了适合本项目水平的样板引路管理办法，明确了各道工序样板引路的工作要求和实施流程，推行标准化、规范化的样板引路管理模式，为项目隧道施工稳步推进提供了有力保障。”该项目负责人介绍。

隧道监控量测施工

该项目团队依托重大公路工程建设，积极开展公路隧道微创新应用及科研课题研究。采用集成边模、仰拱分层浇筑腹板、中心水沟模板及仰拱钢端模，有效保障了仰拱开挖深度及仰拱分层厚度，提高了混凝土施工质量；配备止水带卡具及紧线器功能，使纵向止水带居中、顺直，线形美观。从2019年8月开工以来，该项目先后推出了合页端模、仰拱整体式模板、雾炮养护、钢拱架连接板定位、巷道式综合通风工艺、动态异构拱架施工技术、光面爆破优化创新、污水处理等工装工法20余项。

巷道式通风装置

全线观摩学习

“当隧道掘进到1500米后，风机送风的推力随着长度的延伸而发生衰减，导致掌子面的烟尘、湿气、颗粒悬浮物增加，容易对人体健康造成危害。”项目总工程师介绍。为解决特长隧道钻爆法施工过程中的通风、排烟难题，该项目抽调了一批经验丰富、业务水平高的技术人员成立科技攻关小组，积极开展特长隧道通风、排烟课题研究，他们创新的“巷道式通风法”、“水幕降尘法”等新工艺、工法，让隧道在开挖爆破后15分钟即可完成掌子面排烟，解决了掌子面空气质量差的难题，并获得全线的观摩学习。

建设者们庆祝太平隧道左洞顺利贯通

此外，该项目还坚持机械化、智能化与信息化无缝对接，他们通过设备集成结合先进的通信、计算机及网络技术积极研发符合自身的综合信息化平台，建立了一套切实可行的隧道施工现场管理系统，实现了人员实名制管理、定位、考勤、监控、传感器数据采集、分析预警、无线通信、手机App实时监控，实现了对进度、安全、质量的全面信息化管控，最大限度保证了施工安全。

建设中的仁沐新高速公路

据了解，仁沐新高速全线建成通车后，对内将助力四川省构建“一干多支、五区协同”的区域发展新格局，成为成都平原、攀西、川南三大经济区资源共享的重要纽带，对外将形成一条南向出川大通道，成为从成都出发经云南连接东盟最便捷高速通道的重要组成部分，服务我国对外开放战略。