近日,随着最后一段顶板混凝土浇筑完成,地铁13号线二期(北延)工程三工区公明南站顺利封顶,这是全线第5座封顶车站,这标志着全线唯一无柱式拱形结构车站实现封顶,为后续公公区间盾构施工与车站附属结构开工奠定了坚实基础。
公明南站位于深圳市光明区松白路与公明南环大道交叉口南侧,呈南北走向,长约316.34m,为地下二层岛式车站,采用明挖顺筑法施工。
公明南站为全线唯一采用无柱拱形结构施工工艺的车站,拱形无柱段设置于主体结构7轴-23轴位置,结构底板厚度为1.3m,拱形段最大厚度达3.508m,侧墙厚度为1.0m。
该工艺在保证结构强度前提下,减少了柱体施工,使较小的车站主体有效创造更宽敞的内部空间,为乘客提供更舒适的出行服务。
无柱拱形结构跨度为20.9m,一次整体浇筑成型,每段拱形顶板单次浇筑混凝土500余方,需连续浇筑18个小时,施工难度极大。
为此,项目从无柱拱形结构设计优化、模板架体施工工艺、混凝土浇筑施工技术三方面展开研究,组织专家论证方案,模拟工况,以增强工法适应性。
项目定制模板支架体系施工,确保拱形结构弧度满足设计要求;并采用人工振捣混凝土方式,极大提高了混凝土浇筑质量,钢筋保护层合格率达到95%。
建设过程中,在有关参建单位的帮助和支持下,项目全体建设者先后克服施工场地狭小、管线复杂、台风暴雨、疫情防控等众多难题,从首段底板浇筑至主体结构封顶,历时仅9个月,提前三天实现节点目标。
今年以来,江苏持续加大铁路建设投资,1-8月累计完成投资449.26亿元,占年度投资计划的71.6%,超时序进度,确保完成年度目标。 9月5日,沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥主墩连续梁“0号块”顺利完成混凝土浇筑,正式进入连续梁施工阶段。跨马汊河矮塔斜拉桥全长520米,塔高58.5米,为该标段关键控制性工程,对下一步架梁通道的打通至关重要。 中铁上海工程局沪渝蓉高铁南京枢纽站前2标一分部副经理杨志告诉记者,主塔“0号块”是连续梁的首件,接下来将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工,分25个阶段进行浇筑,最终实现桥体合龙。 与此同时,世界最大直径高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已掘进突破1000米大关,到达长江江底,开启万米穿江长跑之旅。隧道全长14.25公里,设计时速350公里,是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。 今年计划通车项目沪苏湖铁路已进入静态验收阶段,确保今年年底具备开通运营条件,为长三角一体化发展注入新动能。 今年江苏铁路总投资预计将突破600亿元。目前,全省累计有超过780公里高铁在建,通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等一批高铁项目都在紧锣密鼓的加快施工,预计2027年建...