11月10日下午，随着兴业路站D出入口“佛山号”矩形顶管机两侧千斤顶向外顶出、刀盘在掌子面缓缓转动，标志着佛山地铁3号线第一台顶管机顺利始发，为全面实现后通段年度节点目标吹响了冲锋号。
兴业路站位于兴业东路与科达路交叉口处，设3个出入口。A、D出入口顶管过街通道分别由A、D出入口始发，车站主体结构内接收，横穿兴业东路高架桥，下穿区域管线纵横，受用地条件影响，均需采用顶管施工。D出入口过街通道全长48.45m，顶管通道外包尺寸为7m×5m（宽×高）。
项目存在始发场地小、顶管断面大、出入口与顶管交叉施工、周边环境复杂、监测等级要求高等困难，施工技术复杂。为降低施工风险、加快工序转换、提高施工效率，佛山地铁集团会同各参建单位考察研究，选用了土压平衡顶管机施工；同时，对项目部和作业队伍严格管理，施工期间协同施工、监理单位制定安全质量责任清单和24小时值班制度，做到定人、定岗、定责，随时研判施工风险，始发前多次组织各参建单位赴管节厂检查管节生产质量，力争从源头上消灭管节质量问题。
下一步，佛山地铁集团将在此基础上，坚持高标准、严要求、重落实，以此次顶管始发为契机，精心组织、科学谋划，调动一切有利资源，全力完成年度节点目标。
今年以来，江苏持续加大铁路建设投资，1-8月累计完成投资449.26亿元，占年度投资计划的71.6%，超时序进度，确保完成年度目标。 9月5日，沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥主墩连续梁“0号块”顺利完成混凝土浇筑，正式进入连续梁施工阶段。跨马汊河矮塔斜拉桥全长520米，塔高58.5米，为该标段关键控制性工程，对下一步架梁通道的打通至关重要。 中铁上海工程局沪渝蓉高铁南京枢纽站前2标一分部副经理杨志告诉记者，主塔“0号块”是连续梁的首件，接下来将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工，分25个阶段进行浇筑，最终实现桥体合龙。 与此同时，世界最大直径高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已掘进突破1000米大关，到达长江江底，开启万米穿江长跑之旅。隧道全长14.25公里，设计时速350公里，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。 今年计划通车项目沪苏湖铁路已进入静态验收阶段，确保今年年底具备开通运营条件，为长三角一体化发展注入新动能。 今年江苏铁路总投资预计将突破600亿元。目前，全省累计有超过780公里高铁在建，通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等一批高铁项目都在紧锣密鼓的加快施工，预计2027年建...
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