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珠海隧道进入盾构施工阶段项目建成后珠海大道将改为桥隧并行模式

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珠海隧道工程“开拓号”盾构设备。

11月17日,由珠海交通集团建设,中铁隧道局参与施工的珠海隧道项目,首台超大直径泥水平衡盾构机——“开拓号”成功从珠海大桥西侧始发向东掘进,标志着珠海隧道工程全面进入盾构施工阶段。未来整个项目建成后,珠海大道跨越西江出海口磨刀门水道将改为桥隧并行的模式,不仅可以为恶劣天气下东西城区间的联络交通提供保障,珠海大道的通行能力也将获得提升。

珠海隧道项目线路平行于珠海大桥,位于大桥南侧,全长约5公里,其中隧道主体长4.48公里,接线道路长0.52公里,双向6车道,设计时速80公里。中铁隧道局承建的部分包含了需要盾构机掘进作业的2.93公里隧道,其最大埋深达35米,须采用两台直径15.01米的超大直径盾构机施工。

记者从建设单位了解到,由于地质条件复杂,珠海隧道工程须应用包含明挖、盾构、矿山等在内多种工法。其中盾构隧道可以用“大、难、险、新”概括其施工特点。“大”是指须采用超大直径泥水平衡盾构机,开挖直径15.01米,仅刀盘就重达600吨,可应对现场淤泥质及上软下硬复合地层;“难”是指其将成为国内海底盾构隧道中遭遇基岩长度最长的工程,项目穿越海底凸起的基岩长达851米,海底孤石38处,岩体强度大;“险”是指盾构段隧道须穿越堤岸、航道、对澳供水管等敏感的构筑物;“新”是指项目建设期和建成后的运营期广泛运用信息化、智能化新技术。

此次始发的“开拓号”盾构机整机长约123米,重4200吨,最大推力可达22000吨。为了确保“开拓号”成功始发,中铁隧道局团队提前制定专项施工方案,对管理人员和现场作业人员进行安全技术交底培训;在调试阶段,以BIM(建筑信息模型)系统及大数据平台为依托,实现自动监控,发现问题立即现场解决,确保盾构机调试按时完成。而“开拓号”的搭档“奋进号”目前也在现场紧张开展组装,很快两台盾构机将“一南一北”自西向东合力掘进。位于磨刀门水道东岸的盾构机接收井也在紧锣密鼓建设中。

如今,珠海东西城区间已有洪鹤大桥、香海大桥等新的快速路网,金海大桥也很快完成建设。珠海隧道建成后可缓解珠海大桥交通压力,进一步完善市内主干路网,优化提升交通效能。

编辑:小鹿

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