珠海隧道工程“开拓号”盾构设备。
11月17日,由珠海交通集团建设,中铁隧道局参与施工的珠海隧道项目,首台超大直径泥水平衡盾构机——“开拓号”成功从珠海大桥西侧始发向东掘进,标志着珠海隧道工程全面进入盾构施工阶段。未来整个项目建成后,珠海大道跨越西江出海口磨刀门水道将改为桥隧并行的模式,不仅可以为恶劣天气下东西城区间的联络交通提供保障,珠海大道的通行能力也将获得提升。
珠海隧道项目线路平行于珠海大桥,位于大桥南侧,全长约5公里,其中隧道主体长4.48公里,接线道路长0.52公里,双向6车道,设计时速80公里。中铁隧道局承建的部分包含了需要盾构机掘进作业的2.93公里隧道,其最大埋深达35米,须采用两台直径15.01米的超大直径盾构机施工。
记者从建设单位了解到,由于地质条件复杂,珠海隧道工程须应用包含明挖、盾构、矿山等在内多种工法。其中盾构隧道可以用“大、难、险、新”概括其施工特点。“大”是指须采用超大直径泥水平衡盾构机,开挖直径15.01米,仅刀盘就重达600吨,可应对现场淤泥质及上软下硬复合地层;“难”是指其将成为国内海底盾构隧道中遭遇基岩长度最长的工程,项目穿越海底凸起的基岩长达851米,海底孤石38处,岩体强度大;“险”是指盾构段隧道须穿越堤岸、航道、对澳供水管等敏感的构筑物;“新”是指项目建设期和建成后的运营期广泛运用信息化、智能化新技术。
此次始发的“开拓号”盾构机整机长约123米,重4200吨,最大推力可达22000吨。为了确保“开拓号”成功始发,中铁隧道局团队提前制定专项施工方案,对管理人员和现场作业人员进行安全技术交底培训;在调试阶段,以BIM(建筑信息模型)系统及大数据平台为依托,实现自动监控,发现问题立即现场解决,确保盾构机调试按时完成。而“开拓号”的搭档“奋进号”目前也在现场紧张开展组装,很快两台盾构机将“一南一北”自西向东合力掘进。位于磨刀门水道东岸的盾构机接收井也在紧锣密鼓建设中。
如今,珠海东西城区间已有洪鹤大桥、香海大桥等新的快速路网,金海大桥也很快完成建设。珠海隧道建成后可缓解珠海大桥交通压力,进一步完善市内主干路网,优化提升交通效能。
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