5月16日,记者从济南轨道交通集团了解到,济南地铁4号线全线17个生产工区已全部完成复工。其中,济南市首座半地下车站,4号线泉城公园站正在进行部分冠梁和罩棚安装施工。据了解,为避开泉水敏感区,该车站整体向上抬升近7米,最大埋深仅15米,站厅层将设在地上,未来市民在该站进入地铁也将更加便捷。
济南地铁4号线,途经槐荫区、市中区、历下区、高新区和历城区;线路西起小高庄站,东至彭家庄站,沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设,全长约40.2公里,设站33座。其中,泉城公园站是4号线,也是济南地铁首座半地下车站。
这样特殊的设计,通过“绕避”绕开泉水敏感区,确保泉水万无一失。济南轨道交通4号线项目部副经理曹殿彬介绍,正常施工,泉城公园站最大埋深要超过20米。可根据水文地质勘测数据,此处的泉水敏感区在地下23米多。为了确保泉水‘万无一失’,济南地铁多次调整车站设计方案,把车站整体向上平移,埋深抬升了约6米,抬升至地下13-14米处,确保远离保泉线,这也让泉城公园站成为济南首座半地下地铁车站。“这样的抬升,在施工过程中好处很大,一方面避免使用了泥浆护壁工艺而对地下水产生污染。同时取消了围护桩桩间止水或桩外止水工艺,避免注浆液对地下水造成污染。”
半地下站的建设意义重大,但也为济南地铁出了不小的难题。“车站的抬升意味着两端区间降低了覆土厚度,这也给后面盾构施工带来较大挑战,但综合设计方案及施工工艺,盾构施工总体安全可靠。”曹殿彬介绍,车站建成后的景观效果,需结合原泉城公园北门及整个公园风貌进行设计,做到和谐统一。济南地铁对建设使用的材料也有特殊要求。“地下车站施工时,通常需要向里面注浆。在泉城公园站施工过程中,所有的注浆要保证是绿色环保浆,不能造成地下水污染。”为此,施工方舍弃了常规的水泥水玻璃双液浆,联合山东大学共同研发了环保、速凝型注浆材料,将使用的泡沫换成可降解材料。
目前,泉城公园站已完成全部基坑围护结构施工,正进行部分冠梁和罩棚安装施工,施工人员100人左右。据悉,4号线共进场施工32座车站,其中28座车站正进行土建施工,4座车站进行前期管线施工。截至5月15日,4号线全线17个生产工区已全部完成复工,下一步加大资源保障,加快工程建设。
今年以来,江苏持续加大铁路建设投资,1-8月累计完成投资449.26亿元,占年度投资计划的71.6%,超时序进度,确保完成年度目标。 9月5日,沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥主墩连续梁“0号块”顺利完成混凝土浇筑,正式进入连续梁施工阶段。跨马汊河矮塔斜拉桥全长520米,塔高58.5米,为该标段关键控制性工程,对下一步架梁通道的打通至关重要。 中铁上海工程局沪渝蓉高铁南京枢纽站前2标一分部副经理杨志告诉记者,主塔“0号块”是连续梁的首件,接下来将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工,分25个阶段进行浇筑,最终实现桥体合龙。 与此同时,世界最大直径高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已掘进突破1000米大关,到达长江江底,开启万米穿江长跑之旅。隧道全长14.25公里,设计时速350公里,是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。 今年计划通车项目沪苏湖铁路已进入静态验收阶段,确保今年年底具备开通运营条件,为长三角一体化发展注入新动能。 今年江苏铁路总投资预计将突破600亿元。目前,全省累计有超过780公里高铁在建,通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等一批高铁项目都在紧锣密鼓的加快施工,预计2027年建...