“1米、50厘米、30厘米、10厘米、3厘米、1厘米、就位”,11月28日下午,伴随着测量负责人对讲机里传来的持续报告,西安地铁10号线杏渭路站—水流路站高架区间上跨西安铁路枢纽北环线转体桥与南北两侧边跨墩成功合龙,转体角度达73.2度,这在西安城市轨道交通建设史上尚属首次。
此次转体桥位于国际港务区港务西路与货运铁路枢纽北环线交叉口西北象限内,桥梁跨度为2×70米,桥梁总重达7900吨,设计最大牵引力139.64吨,采用转体方式一次跨越铁路既有线。
据技术人员介绍,桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置预制成形后,通过转体就位的一种特殊施工方法。因地铁10号线杏渭路站~水流路站区间上跨西安铁路枢纽北环线,为保证既有线路设备及运营安全,需在平行于铁路线路的位置完成桥梁结构施工后,再利用铁路线路停运断电“天窗期”,由转体主控台控制2台千斤顶同时精准施加牵引力,确保桥梁结构每分钟转体0.86度。最终历时1小时,桥梁转体73.2度,精准对接铁路两侧桥墩,顺利到达指定位置。
自今年2月开建以来,市轨道集团和各参建单位精心组织,采用了BIM技术确保梁体施工符合规范及设计要求,在半年时间内完成桩基、承台和墩身施工。采用“双监测、双测量、双复核”的管理模式,保证球铰安装精度控制在1毫米以内。组建科研小组钻研C120超高标号混凝土最优配合比,并应用于转体球铰上、下转盘间填充部位。在国铁西安局集团的大力支持和配合下,仅用20天顺利完成桥梁附属件安装等准备工作。在转体前,参建单位对铁路接触网和馈线进行了铠装防护,以保护铁路设备及行车安全。转体时采用安全监控、线性监控等系统,对桥梁实施全方位监测测量,确保轴线偏差不超过1厘米,最终顺利完成桥梁转体。
今年以来,江苏持续加大铁路建设投资,1-8月累计完成投资449.26亿元,占年度投资计划的71.6%,超时序进度,确保完成年度目标。 9月5日,沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥主墩连续梁“0号块”顺利完成混凝土浇筑,正式进入连续梁施工阶段。跨马汊河矮塔斜拉桥全长520米,塔高58.5米,为该标段关键控制性工程,对下一步架梁通道的打通至关重要。 中铁上海工程局沪渝蓉高铁南京枢纽站前2标一分部副经理杨志告诉记者,主塔“0号块”是连续梁的首件,接下来将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工,分25个阶段进行浇筑,最终实现桥体合龙。 与此同时,世界最大直径高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已掘进突破1000米大关,到达长江江底,开启万米穿江长跑之旅。隧道全长14.25公里,设计时速350公里,是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。 今年计划通车项目沪苏湖铁路已进入静态验收阶段,确保今年年底具备开通运营条件,为长三角一体化发展注入新动能。 今年江苏铁路总投资预计将突破600亿元。目前,全省累计有超过780公里高铁在建,通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等一批高铁项目都在紧锣密鼓的加快施工,预计2027年建...