5月17日,由广西交通投资集团投资建设的桂柳高速公路改扩建项目大端隧道新建左洞顺利贯通,这是该项目自开工以来第一个贯通的隧道。
据了解,大端隧道增新扩旧,设计为八车道四洞分离式隧,左右最边侧为新建隧道,中间两洞为旧隧道扩建。隧道分两期施工,第一期为原高速隧道外侧各新建一座隧道,建成通车后,把交通改至新建隧道,再实行第二期的旧隧道扩建,建成后的大端隧道四个洞各承担两个车道的通行任务。
由于新建大端隧道临近正在运营高速公路,其中新建左洞距运营高速隧道最近的距离仅14米,采用传统的钻爆法隧道施工,对正在运营的高速公路影响大。于是,项目采用大型机械破裂、凿除开挖代替钻爆法施工,减少对既有运营高速公路隧道可能产生的结构、通行安全隐患,以及爆破振动对通行车辆司机造成的心理应激反应,确保运营高速运营安全。
为推行绿色施工,大端隧道采用零开挖进洞的方式,在隧道进洞20米时进行仰拱施工及早闭合成环,洞顶回填、绿化提前实施,实现安全、稳定。
同时,该项目还采用红外线准直器、湿喷机作业台车、隧道支护拱架自动升降设备等多项四新技术,创新、固化优秀工艺工法,助力品质工程建设。
今年以来,江苏持续加大铁路建设投资,1-8月累计完成投资449.26亿元,占年度投资计划的71.6%,超时序进度,确保完成年度目标。 9月5日,沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥主墩连续梁“0号块”顺利完成混凝土浇筑,正式进入连续梁施工阶段。跨马汊河矮塔斜拉桥全长520米,塔高58.5米,为该标段关键控制性工程,对下一步架梁通道的打通至关重要。 中铁上海工程局沪渝蓉高铁南京枢纽站前2标一分部副经理杨志告诉记者,主塔“0号块”是连续梁的首件,接下来将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工,分25个阶段进行浇筑,最终实现桥体合龙。 与此同时,世界最大直径高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已掘进突破1000米大关,到达长江江底,开启万米穿江长跑之旅。隧道全长14.25公里,设计时速350公里,是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。 今年计划通车项目沪苏湖铁路已进入静态验收阶段,确保今年年底具备开通运营条件,为长三角一体化发展注入新动能。 今年江苏铁路总投资预计将突破600亿元。目前,全省累计有超过780公里高铁在建,通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等一批高铁项目都在紧锣密鼓的加快施工,预计2027年建...