12月10日,由中国铁建昆仑投资集团施工总承包,中铁十四局参与施工的西南地区首条跨市域轨道交通线路——成都轨道交通资阳线成功下穿沱江,这是成都轨道交通首次采用双模盾构长距离穿越江河。
此次下穿沱江的盾构区间位于资阳市主城区,全长2448.74米,左右正线下穿沱江长度分别为395米和425米。由于河床坡度变化等因素,在不到500米的掘进线路中,江底隧道顶部距河底最近仅15米,最深达55米。埋深的急剧变化,对地下作业的盾构机来说,意味着水土压力的急剧变化,这对施工的精准度提出严苛要求。江底复杂、富水的地质条件和下穿沱江以及桥梁建筑等重大风险源,让该区间成为全线“最难区间”, 对安全掘进技术提出巨大挑战。
成型的江底隧道
早在下穿前,昆仑集团建设团队就邀请国内盾构领域知名专家来到现场,对项目进行多轮勘查分析,决定采用土压+泥水双模式盾构机进行掘进施工。双模盾构机可以在土压和泥水两种模式间进行切换的盾构机,满足不同地质地层条件的掘进需求,安全性能更高,综合优势更加明显。
“在成都轨道交通建设历史中,这是首次使用双模盾构长距离穿越江河,对我们建设团队来说也是第一次。”轨道交通资阳线盾构负责人张守南介绍,由于没有双模盾构施工经验,建设团队仔细研究参数设定和管理细节,并到具有同类型经验的在建铁路项目进行拜师学习。正式穿江前,建设团队还进行了多次桌面和实战应急演练,在试验段施工预设模拟了近百种施工工况,反复试验双模切换,确保施工人员熟练掌握操作规程。
智能化监控
“我们采用声呐、高密电、有限元分析等科技手段,精确掌握穿江段地质情况。”资阳线总包部指挥长、党支部书记杨勇介绍说,在穿越过程中,建设团队每50环进行一次阶段小结,将每环掘进参数、管片姿态、地表沉降数据进行大数据分析,以此加强全过程质量控制。穿江期间,该区间盾构成型管片无错台或渗漏情况,平均日掘进12米,顺利实现了安全、高效的施工目标。
中国铁路集团通报,今年十一黄金周假期预计将发送旅客1.75亿人次。 中国国家铁路集团有限公司星期天(9月15日)在官方微信公众号通报,中国铁路国庆黄金周运输自9月29日开始,至10月8日结束,为期10天,全国铁路预计发送旅客1.75亿人次,其中10月1日为客流高峰日,预计将突破2100万人次。 按照车票预售期的相关规定,铁路12306将从星期天开始发售国庆黄金周运输期间火车票,当天发售9月29日的火车票。国庆假期首日火车票将在中秋节(9月17日)当天开售。 中国铁路集团介绍,国庆黄金周运输期间,全国铁路将实行高峰运行图,统筹高铁和普速运力资源,日均计划开行旅客列车1万2000列,加开跨铁路局集团公司的直通旅客列车354列。 中国铁路部门也将积极应对国庆黄金周购票高峰,优化售票组织,提升旅客购票体验。深入分析客流特点,科学制定售票策略,动态优化票额分配,兼顾长途和短途旅客出行需求,加强票额实时监控,及时将票额投放至客流需求较大的车站,最大限度保障旅客出行需求。采取有效措施防范和遏制第三方平台恶意抢票行为,营造公平公正的购票。