临近岁末,世界第二长 、亚洲第一长的地铁环线——武汉轨道交通12号线施工现场一派繁忙景象。
各个站点,成槽机、挖掘机、吊车、泵车等设备“娴熟配合”,基坑开掘、混凝土浇筑有条不紊;奔涌的江水下,盾构机大军昼夜不歇“啃食”硬岩,日均掘进百米以上……当前,武汉地铁12号线项目多个节点取得突破性进展,正向着按时建成投用的目标稳步迈进。
武汉轨道交通12号线线路是武汉轨道交通线网规划“环+射线”骨架结构中唯一的环线,全长59.9公里,创亚洲之最,线路设站37座,经由武昌火车站和汉口火车站并与18条地铁线路实现换乘,换乘站达26座。该条地铁建成后将连接武汉三镇,串联7个行政区,有效缓解武汉市区的交通压力。
武汉地铁12号线全为地下线,区间2次穿越长江、1次穿越汉江,2次穿湖(墨水湖、沙湖),并大量下穿铁路、地铁、市政桥梁、建筑密集区等。线路地质条件之复杂、施工难度之大全国少有。
创新技法确保基坑周边“零沉降”
中一路站是武汉地铁12号线规模最大、建设难度最高的车站。车站长度超过500米、宽近50米,地处长江一级阶地,地下管线复杂。
如何破解难题?施工前,项目部在工地周边布设大量监控点实时监测;施工中,对所有地下连续墙型钢接头进行超声波检验;施工后,对地下连续墙墙体进行完整性检验,并实施墙底全注浆和接缝全加固。
“站点宽度达到50米左右,施工中极易造成基坑变型。”现场施工负责人说。为此该基坑施工采用“盖挖逆做法”和“人工两点定位法”两项创新技法,有效解决了大跨度基坑开挖过程形变难以控制的问题。经过监测,基坑成形完美,周边构筑物“零沉降”。
中一路站预计于2024年6月完成建设,未来将实现12号线、21号线和8号线三线换乘。
多项专利“护航”盾构机穿越长江
刀盘缓缓转动,管片拼装机熟练抓起、移位、旋转、拼接,随后撑靴进行顶靠完成拼装,整个过程如行云流水般顺畅……
这是12月12日 12号线丹科区间大盾构施工现场施工的场景。
丹科区间全长4公里,隧道开挖直径超过12米,自二七长江大桥下游570米处穿越长江。
“穿越长江是项目施工最大的难点。”现场施工负责人介绍,盾构机穿越汉口漫滩段及长江水域段,多为“上软下硬”或“上硬下软”的不均匀地层,一方面难以控制盾构机前进姿态,另一方面角砾土地层对盾构机刀具磨损很大,在江底“换刀”时技术难度大、安全风险大。
为保证盾构机安全、平稳推进,项目部对地质勘探、刀具选型及掘进参数进行了细致研究。
项目部根据施工特点,施工过程中项目部开展了“临江强透水超深风井基坑施工力学响应及安全控制”及“超长越江地铁大直径盾构隧道关键技术”两大创新课题研究,并依据研究成果,申报了多项专利。
自8月12日始发以来,丹科区间已完成大盾构280环,预计下月中旬开启越江之旅。
中国铁路集团通报,今年十一黄金周假期预计将发送旅客1.75亿人次。 中国国家铁路集团有限公司星期天(9月15日)在官方微信公众号通报,中国铁路国庆黄金周运输自9月29日开始,至10月8日结束,为期10天,全国铁路预计发送旅客1.75亿人次,其中10月1日为客流高峰日,预计将突破2100万人次。 按照车票预售期的相关规定,铁路12306将从星期天开始发售国庆黄金周运输期间火车票,当天发售9月29日的火车票。国庆假期首日火车票将在中秋节(9月17日)当天开售。 中国铁路集团介绍,国庆黄金周运输期间,全国铁路将实行高峰运行图,统筹高铁和普速运力资源,日均计划开行旅客列车1万2000列,加开跨铁路局集团公司的直通旅客列车354列。 中国铁路部门也将积极应对国庆黄金周购票高峰,优化售票组织,提升旅客购票体验。深入分析客流特点,科学制定售票策略,动态优化票额分配,兼顾长途和短途旅客出行需求,加强票额实时监控,及时将票额投放至客流需求较大的车站,最大限度保障旅客出行需求。采取有效措施防范和遏制第三方平台恶意抢票行为,营造公平公正的购票。