12月20日,随着“龙耀号”盾构机刀盘正式转动,盾构机机体从发射架上缓缓出发,由上海城投公路投资(集团)有限公司建设、隧道股份上海隧道承建的龙水南路越江隧道建设工程迎来重大节点,正式进入圆隧道施工阶段。这条隧道即将完成一项上海首次应用的“隧道黑科技”——GPST盾构。
龙水南路越江隧道是黄浦江两岸一体化路网的重要组成部分。隧道采用双向四车道规模,西起徐汇区龙水南路喜泰北路,东至浦东新区高青西路、海阳西路,全长约2.3公里。建成后将成为上海市区南部的重要越江通道,有益于增强滨江两岸联系及分流上中路隧道的车流。预计到时徐汇至浦东行车或缩短至10分钟左右。
隧道以Y型线路连接徐汇与浦东,盾构区间总长1.6公里,分为过江段隧道、南线隧道及北线隧道。此次始发的盾构隧道为浦东段南线隧道,长约481米。长度虽短,但技术含量极高、施工难度极大——盾构将在上海首次以GPST形式完成接收。
龙水南路南北线隧道均位于城市主干道,与周边社区、学校距离较近。上海隧道项目团队将于南北线隧道接收段采用GPST技术,优化解决地下隧道与地面交通连接的问题。
相较于传统盾构法隧道施工时要事先构筑两个深大工作井,GPST盾构是从地表始发,在浅覆土条件下掘进,最后在目标地点从地表到达。通过盾构掘进替代过渡段明挖,以浅埋导坑替代深大工作井,大幅减小地面开挖面积,减少管线搬移和对周围环境的影响,在“不拆、不搬、不毁”的前提下完成隧道建设。“龙耀号”盾构机将从38米深的始发井出发,盾构全程上坡掘进,最大坡度达4.99%,直至“钻出”地面,接收时最小顶覆土仅2.56米。
这也意味着盾构隧道施工将面临不小的挑战。为了在进行超浅覆土及全程上坡施工时,做好盾构姿态控制、正面土体稳定、运输车辆管理等工作,项目团队对盾构机进行了针对性改制,并制定了一系列配套技术方案和加固措施,确保GPST在上海完成“首秀”。
中国铁路集团通报,今年十一黄金周假期预计将发送旅客1.75亿人次。 中国国家铁路集团有限公司星期天(9月15日)在官方微信公众号通报,中国铁路国庆黄金周运输自9月29日开始,至10月8日结束,为期10天,全国铁路预计发送旅客1.75亿人次,其中10月1日为客流高峰日,预计将突破2100万人次。 按照车票预售期的相关规定,铁路12306将从星期天开始发售国庆黄金周运输期间火车票,当天发售9月29日的火车票。国庆假期首日火车票将在中秋节(9月17日)当天开售。 中国铁路集团介绍,国庆黄金周运输期间,全国铁路将实行高峰运行图,统筹高铁和普速运力资源,日均计划开行旅客列车1万2000列,加开跨铁路局集团公司的直通旅客列车354列。 中国铁路部门也将积极应对国庆黄金周购票高峰,优化售票组织,提升旅客购票体验。深入分析客流特点,科学制定售票策略,动态优化票额分配,兼顾长途和短途旅客出行需求,加强票额实时监控,及时将票额投放至客流需求较大的车站,最大限度保障旅客出行需求。采取有效措施防范和遏制第三方平台恶意抢票行为,营造公平公正的购票。