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“GPST绝技”首秀上海!龙水南路越江隧道建设工程正式进入隧道施工阶段

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12月20日,随着“龙耀号”盾构机刀盘正式转动,盾构机机体从发射架上缓缓出发,由上海城投公路投资(集团)有限公司建设、隧道股份上海隧道承建的龙水南路越江隧道建设工程迎来重大节点,正式进入圆隧道施工阶段。这条隧道即将完成一项上海首次应用的“隧道黑科技”——GPST盾构。

龙水南路越江隧道是黄浦江两岸一体化路网的重要组成部分。隧道采用双向四车道规模,西起徐汇区龙水南路喜泰北路,东至浦东新区高青西路、海阳西路,全长约2.3公里。建成后将成为上海市区南部的重要越江通道,有益于增强滨江两岸联系及分流上中路隧道的车流。预计到时徐汇至浦东行车或缩短至10分钟左右。

隧道以Y型线路连接徐汇与浦东,盾构区间总长1.6公里,分为过江段隧道、南线隧道及北线隧道。此次始发的盾构隧道为浦东段南线隧道,长约481米。长度虽短,但技术含量极高、施工难度极大——盾构将在上海首次以GPST形式完成接收。

龙水南路南北线隧道均位于城市主干道,与周边社区、学校距离较近。上海隧道项目团队将于南北线隧道接收段采用GPST技术,优化解决地下隧道与地面交通连接的问题。

相较于传统盾构法隧道施工时要事先构筑两个深大工作井,GPST盾构是从地表始发,在浅覆土条件下掘进,最后在目标地点从地表到达。通过盾构掘进替代过渡段明挖,以浅埋导坑替代深大工作井,大幅减小地面开挖面积,减少管线搬移和对周围环境的影响,在“不拆、不搬、不毁”的前提下完成隧道建设。“龙耀号”盾构机将从38米深的始发井出发,盾构全程上坡掘进,最大坡度达4.99%,直至“钻出”地面,接收时最小顶覆土仅2.56米。

这也意味着盾构隧道施工将面临不小的挑战。为了在进行超浅覆土及全程上坡施工时,做好盾构姿态控制、正面土体稳定、运输车辆管理等工作,项目团队对盾构机进行了针对性改制,并制定了一系列配套技术方案和加固措施,确保GPST在上海完成“首秀”。

编辑:同同

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