日前,青岛市地铁8号线支线太湖路站顺利通过开工条件验收,成为2023年全线第一个正式开工的车站。
地铁8号线支线太湖路站长206米,宽24米,深21.5米,车站土石方约90000立方米,主体结构为2层无柱拱形车站,由中交一航局承建,车站主体及附属均采用明挖法,开挖风险极高,且太湖路站作为太湖路站——站前大道站盾构区间的始发车站,计划年底前完成主体结构施工,一年内要完成普通车站一年半的施工任务,工期十分紧张;地下分布着电力、燃气等12种管线,施工环境复杂;场地硬化在冬季进行,气温条件要求高;临建施工处于疫情政策调整期,用工十分紧张。
为顺利通过开工验收、圆满实现“12·31”主体结构封顶和太湖路站——站前大道站盾构区间盾构机按期始发节点目标,青岛市地铁8号线支线02工区项目部超前谋划、科学统筹,多次召开专题会研讨开工条件验收事宜;积极与管迁单位沟通协调,精确梳理管线状况,不断优化施工作业思路,克服了交叉作业、管线复杂等不利因素,在未发生任何管线破坏事件的情况下,完成了基础临建施工工作;冬季施工混凝土场地硬化要求气温保持在6摄氏度以上,项目部仅利用6天的回暖时间便完成3000平方米的场地硬化;在疫情政策调整下用工紧张的情况下,管理人员亲自参与施工生产工作,既当指挥官,更是战斗员,30天便完成验收前准备工作。
最后,验收组仔细检查了开工前各项内业资料,并实地查看了施工现场。经参会各方研究讨论,验收组一致认为,太湖路站前内业资料准备齐全,现场施工条件准备充足,物资设备、人员准备完善,满足正式开工条件要求,一致同意通过验收。太湖路站成为了青岛市地铁8号线支线最短时间、2023年第一个、全线第九个完成开工条件验收的车站。
今年以来,江苏持续加大铁路建设投资,1-8月累计完成投资449.26亿元,占年度投资计划的71.6%,超时序进度,确保完成年度目标。 9月5日,沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥主墩连续梁“0号块”顺利完成混凝土浇筑,正式进入连续梁施工阶段。跨马汊河矮塔斜拉桥全长520米,塔高58.5米,为该标段关键控制性工程,对下一步架梁通道的打通至关重要。 中铁上海工程局沪渝蓉高铁南京枢纽站前2标一分部副经理杨志告诉记者,主塔“0号块”是连续梁的首件,接下来将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工,分25个阶段进行浇筑,最终实现桥体合龙。 与此同时,世界最大直径高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已掘进突破1000米大关,到达长江江底,开启万米穿江长跑之旅。隧道全长14.25公里,设计时速350公里,是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。 今年计划通车项目沪苏湖铁路已进入静态验收阶段,确保今年年底具备开通运营条件,为长三角一体化发展注入新动能。 今年江苏铁路总投资预计将突破600亿元。目前,全省累计有超过780公里高铁在建,通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等一批高铁项目都在紧锣密鼓的加快施工,预计2027年建...