2月1日上午10时58分,计划今年建成的地铁19号线最后一台盾构机从武汉站顺利始发,这标志着距离19号线隧道贯通的日子越来越近。
上午10时许,长江日报记者来到位于武汉火车站西广场附近的施工现场,地下30米,一台名为“争先号NO.559”的盾构机正蓄势待发。武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理江帆介绍,这是19号线最后始发的一台盾构机,也是最关键的节点控制工程,从武汉站向中间风井方向掘进,为全线洞通奠定了坚实基础。
“武汉站至武东站区间全长4.7公里,是全线最长的盾构区间,因此在中间设置一座风井,分段盾构。”武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理李家春介绍,截至目前,去年始发的风井至武东站区间右线累计掘进1899米,左线累计掘进1577米;武汉站至风井区间左线于今年春节前始发,已经掘进67米,右线于2月1日顺利始发。目前19号线武汉站至武东站共有4台盾构机同步作业,每天最高峰预计可掘进75米。
“19号线武汉站是一座超大地下三层车站,长491米,宽63米。”李家春说,他每天从风井下至地下30米深的隧道,检查隧道有无破损、渗漏情况,实测管片有无错台或超限,按照武汉地铁精细管理最高标准,打造“无污染、无错台、无破损、无渗漏、无超限”的“五无隧道”。左、右线进出洞全程近6公里的路程,李家春每天要走上两个来回。
在武汉站施工现场,记者看到,地上地下300余名建设者之中,有的进行钢筋绑扎,有的浇筑混凝土,有的拼装盾构管片,各司其职。施工方中建三局项目总工龚杰介绍,元宵节前后施工人员数量将再翻一番,全力推动车站主体结构封顶。
“武汉火车站西广场进站匝道桥横跨19号线武汉火车站基坑,需对影响范围内的五跨一联匝道桥进行拆除。”龚杰介绍,项目部通过反复攻关,制定了一套“满堂支架+绳锯切割与液压破碎锤机械破除”相结合工法,确保武汉火车站正常运营。“进站匝道桥拆除,打开了车站大里程主体结构的作业面,也为武汉站至风井区间盾构始发创造了条件,为19号线按计划开通奠定了坚实基础。”
据悉,武汉地铁19号线工程起于武汉火车站,途经武东路、花城大道、花山大道、光谷五路,串联杨春湖副中心、青山区武东、花山生态城、光谷中心城,止于高新二路站,全长23.3公里,设站7座,全为地下站。
该线路是武汉轨道交通线网中的市域快线,远期将延伸至天河机场,设计最高运行速度初期为120公里/小时,预留提升至140公里/小时的条件。未来建成后,19号线作为一条贯穿光谷中心的纵向轴线,将使光谷与武汉火车站、天河机场快速互联,加快武汉东部新城组群快速复合交通走廊的建立,优化交通出行,完善民生环境。
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