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“明珠号”盾构顺利完成高架桥梁穿越“帽子戏法”

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近日,上海轨道交通机场联络线8标张~五区间完成第809环管片拼装。至此,超大直径盾构机“明珠号”已顺利完成了对轨道交通11号线、16号线与罗山路高架桥三个A级重大风险源的连续穿越。本次穿越保护区域累计长达180米,穿越共历时20天,其中盾构隧道与罗山路高架桥桩基距离最近,最小水平净距为1.5米,完成穿越后罗山路高架桥桩最大累计沉降仅为1.51毫米。桥桩结构沉降和水平位移全部控制在毫米级。

“明珠号”盾构机开挖直径为14.04米。穿越期间顶部覆土为26~28米,土层为粉质黏土夹粉砂。盾构隧道结构与轨交11、16号线桥墩桩基础水平最小净距为3米,与罗山路高架LS32Q桥墩水平最小净距仅为1.5米。由于穿越段全部位于河道下方,隧道上方无法直接布置沉降观测点。因此在穿越过程中,如何在极端不利条件下精准、有效地控制地层损失、桥梁结构沉降,是保障地铁线路和高速公路安全运行的关键工作。

项目部多次邀请上海市盾构知名专家组织召开专题会,构建了全面覆盖的系统性安全管理体系,制定了严密的施工方案和应急预案,优化施工组织,注重细节把控,强化过程安全质量管控。为进一步确定盾构穿越对土体扰动产生的影响,项目使用专业软件对穿越过程进行了数值模拟分析,对轨交和高架桥的整体变形、桩基受力、桩基变形和桩基摩擦阻力损失量进行了验算和分析。选取地层条件相似,埋深与穿越段相似的地段设置试验段,精细化盾构穿越时的切口压力、推进速度、泥水指标、注浆量、克泥效注入量等掘进参数。

本次连续穿越工作中,技术专家团队在现场指挥室统筹指挥工作,隧道内部和地面同时配置专职值班人员,实时监控桥桩沉降数据和“明珠号”盾构各项掘进参数变化。整个穿越过程,均秉持 “快准稳”三字方针。“快”:进行24小时不间断连续推进,每日进尺至少16米,现场突发异常时快速决策、快速响应、快速到位。“准”:掘进参数及盾构机姿态精准控制,真正做到盾构机桩间精准“穿针”。“稳”:必须把盾构施工带来的土体扰动影响降到最小,沉降控制在毫米级,实现“毫米级”无扰动穿越。

上海机场联络线建成后,虹桥至浦东两大枢纽的中转时间可缩短至40分钟,将进一步整合上海地区轨道交通资源,优化交通路网布局,为长三角一体化发展提供有力支撑。

编辑:卓卓

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