传闻多年的亚太路过江隧道，终于即将落地了。近日，杭州市城乡建设发展研究院完成《杭州市亚太路-袁富路-杭富沿江公路道路方案研究》，且通过验收。该项目将在之江和富阳之间，再添一条过江隧道，并成为杭州快速路网体系内南部区域重要的“一横”。

杭州南部将再添一条过江快速路连接富阳-之江-萧山闻堰

亚太路-袁富路-杭富沿江公路，是富阳区至中心城区的重要快速通道，建成后将加快富阳区与之江新城、萧山区的融合，同时有效分流之江大桥-彩虹快速路的流量，缓解交通压力。

为什么要研究规划这条道路呢?

之江与滨江萧山之间，目前已建成的过江通道主要有之江大桥和袁浦大桥，但后者是绕城高速的一部分，要收取过路费，过江还要绕一个大圈。因此，大部分人都选择从彩虹快速路之江大桥过江。

记者在晚高峰开车体验，傍晚5点半，从富阳银湖科技城出发，到之江大桥只要15分钟，但到了之江大桥，只见桥面一片刹车灯红，过江这一段至少花了18分钟。

之江大桥的拥堵，甚至还间接影响了滨江的高架路网。

根据此前设计方案，亚太路-袁富路-杭富沿江公路快速路全长31公里。

在之江板块，亚太路快速路从闻堰板块亚太路向西延伸，下穿隧道过钱塘江后接上袁富路延伸道路，向西穿过之江双浦，连接铜鉴湖大道向南，最后沿杭富沿江公路到达东洲板块。

在萧山区，亚太路快速路继续向东延伸，经过03省道、蜀山路、风情大道、时代大道、中环、大桥路等道路。

在《杭州市综合交通专项规划(2021-2035)》中，亚太路快速路远期还将继续向东延伸，最终与宁波等地的快速路和高速相连接，形成一条杭州的东西主干道。

三条远期规划的过江通道，为什么率先启动亚太路隧道建设?

其实，在杭州之江板块远期规划中，共有3条过江通道，分别是梧桐路、军师路和亚太路过江通道。

为什么率先启动亚太路隧道呢?

从地理位置看，之江特别是双浦东江嘴区域，是钱塘江杭州市区段中最窄的一段，从之江段江边到对岸的亚太路，距离只有1公里，在此建设过江隧道，建造成本更低。

同时，这里也是杭州市区快速路网中最南的一横，有助于未来杭州城市向南生长，加快城市与板块整体发展，也是双浦新区等板块的重要交通配套。

亚太路快速路规划过江后还将与时代大道相交互通，未来之江板块居民沿此路出行，能很快进入时代高架。

杭州快速路网已达480公里

从2018年开始，杭州快速路网建设突飞猛进。截至目前，全市新建成45个快速路项目，全市快速路通车总里程达480公里(不含绕城高速)，居国内城市前列。

在城东，钱塘快速路、江东大道快速路两条快速交通走廊，承担起了“城市东扩”的重要使命。

在城西，天目山路、文一西路、留石快速路、彩虹快速路西延4条东西向大动脉，共同构成了城西科创大走廊“一体两翼”的“金纽带”，串联起大走廊区域重量级的产学研高地。

在城南，彩虹快速路、江南大道、时代大道、风情大道、通城大道南延，推动了江南副城深度融入主城区，实现“萧滨一体化”发展。

在城北，莫干山路、秋石快速路、东湖快速路北延，推动城市有机更新和大城北建设。

目前，杭州绕城内，“四纵五横”快速路网全面成型;绕城外，快速路网十城区全覆盖，实现了“1小时交通时空圈”。