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福州滨海快线枕峰山隧道胜利贯通

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2月19日,由中铁十一局城轨公司施工的福州滨海快线重难点工程——枕峰山隧道左线安全贯通,他们用“欺硬怕软”的TBM盾构机,成功攻克“上软下硬”复杂地质并创造了国内TBM盾构机施工新纪录,被国内行业专家誉为“盾构铁军”。

福州滨海快线连接福州火车站至长乐国际机场,线路总长62.4公里,设计时速140公里,比常规城市地铁速度快了近一倍。

中铁十一局城轨公司承建的福州滨海快线二标2工区,包含祥谦站~首占站区间范围内的明挖区间,枕峰山隧道、枕峰山高架,大象山隧道、大象山高架及塘屿隧道,工法结构涵盖了深基坑、过渡段、高架桥、桩板段、暗挖法、盾构法及TBM长大隧道等多种形式。其中,全长4.53公里大象山隧道和1.4公里枕峰山隧道,是全线的控制工程,也是国内罕见的城市轨道交通长距离大直径山岭隧道。

去年8月,在施工枕峰山隧道时,TBM在施工进口的1300米硬岩层还比较顺利,但在隧道出口约百米施工中却遇到了“拦路虎”。隧道该地段处于“上软下硬”回填地层和地质断层破碎带,对于“吃硬怕软”的TBM盾构机并不适用,退回去更换盾构机机型也行不通。怎么办?

面对如此复杂的地质环境,项目经理杜广召带领工程技术人员,科学优化施工方案,采用超前斜面注浆,隧道出口施行钢拱架、超前小导管喷锚支护等措施,利用地质雷达进行无损超前探测,严控TBM刀具检查频率,并制定了各种风险应急措施。经过各级和全体参建员工的共同努力,成功攻克最后100米“上软下硬”复杂地层“拦路虎”,并实现了隧道施工“零缺陷”。

目前,城轨公司福州滨海快线二标2工区项目部,已完成总工程量的90%,并取得了6项施工专利及4篇国家级工法技术成果。(工人日报客户端通讯员桑胜文 张玺)

编辑:Ella

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