2月21日,雄安快线项目的“雄安三号”盾构机顺利穿越白沟引河,为第五组团站至高架起点区间隧道贯通打下坚实基础。目前,“雄安三号”盾构机已向前掘进2528米。
据悉,下穿白沟引河段施工为一级风险源,河道两堤间距为252米,共158环。区间穿越主要地层为粉质黏土、粉砂层,覆土深度浅,区间隧道距河底最小净距10.76米。区间上部隔水层薄弱,若施工不当,极易发生涌水涌沙,导致河道形成水力连通,造成掌子面坍塌。盾构隧道在河底施工过程中,管片上部土压减小,成型隧道易上浮,导致成型隧道质量不合格。河床不能直接进行沉降监测,无法掌握地表沉降情况来指导盾构施工,进一步增加了施工风险。
为确保盾构机顺利穿越风险区间,电建铁路公司雄安快线指挥部多次进行指导帮扶,邀请业界专家召开穿越白沟引河方案专题研讨会,论证方案可行性,充分做好穿越前的技术方案筹备工作。在穿越前,项目建设团队在区间隧道与白沟引河临近施工条件的100米区段设立试验段,通过试验段掘进,模拟在下穿白沟引河的施工条件下,盾构掘进参数的科学合理性,总结出适应下穿河流的盾构掘进参数,并验证下穿白沟引河各项技术措施的有效性。掘进过程中,驻地人员24小时值班值守,严格控制盾构掘进时土仓压力与出土量,保证地面沉降可控,严格控制盾构掘进姿态并及时纠偏,确保隧道管片成型质量。
目前,“雄安三号”已顺利穿越白沟引河,正马不停蹄奔赴洞通节点目标。雄安快线项目将团结一心,乘势而上,为“雄安三号”顺利出洞拼搏奋进。
今年以来,江苏持续加大铁路建设投资,1-8月累计完成投资449.26亿元,占年度投资计划的71.6%,超时序进度,确保完成年度目标。 9月5日,沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥主墩连续梁“0号块”顺利完成混凝土浇筑,正式进入连续梁施工阶段。跨马汊河矮塔斜拉桥全长520米,塔高58.5米,为该标段关键控制性工程,对下一步架梁通道的打通至关重要。 中铁上海工程局沪渝蓉高铁南京枢纽站前2标一分部副经理杨志告诉记者,主塔“0号块”是连续梁的首件,接下来将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工,分25个阶段进行浇筑,最终实现桥体合龙。 与此同时,世界最大直径高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已掘进突破1000米大关,到达长江江底,开启万米穿江长跑之旅。隧道全长14.25公里,设计时速350公里,是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。 今年计划通车项目沪苏湖铁路已进入静态验收阶段,确保今年年底具备开通运营条件,为长三角一体化发展注入新动能。 今年江苏铁路总投资预计将突破600亿元。目前,全省累计有超过780公里高铁在建,通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等一批高铁项目都在紧锣密鼓的加快施工,预计2027年建...