3月7日上午,在肥东县的合肥轨道交通2号线东延线泉香路站施工现场,工人正在组装轨排用于铺轨。按照计划,合肥轨道3号线南延线、2号线东延线以及1号线三期工程都将力争在今年内开通运营,带领合肥轨道交通将迈入市县一体化的全新时代。
2号线东延线泉香路站铺轨工作已经完成
3月7日上午,位于肥东县的合肥轨道交通2号线东延线泉香路站,这里也是2号线东延线工程的铺轨基地。
合肥轨道交通2号线东延线组装轨排
在现场,一组长度为25米的轨排正摆在地上,多名工人拿着工具在组装轨排。该工程正线轨道铺设项目总工程师田静介绍称,轨排被组装好后,通过铺轨基地龙门吊吊入轨排井,然后用电动轨道车装载轨排运输到铺轨现场。
轨排装在轨道车上
在工作人员带领下,沿着楼梯向下到达负二层,来到轨排井的位置。田静介绍,轨排井长度是30米,宽度是8米,在土建施工时就已经预留建设完成。此时轨道车平板上,已经装载好两组轨排。
“2号线东延线铺轨分为左线和右线,总共长度约为30公里,目前已经完成约五分之一。”田静称,铺轨是循序渐进的工程,目前泉香路站铺轨工作已经完成,装载好的轨排将在这里运输到所需要的地方。
3号线南延线8座车站已有7座主体结构封顶
作为将来的换乘站,站前路站3号线南延线部分已经完成结构施工,为其它线路预留的车站部分正在进行主体结构的底板施工,一旁的挖掘机正在进行基坑开挖。可以看到,与合肥多数地铁站基挖土质不同,该标段多为中风化岩,由于这种岩石土层硬度较大,施工难度也增加了不少。
据现场土建施工负责人介绍,目前站前路站除预留部分外,全站工程量完成80%,机电安装及装饰装修、铺轨工程均在有序推进。
合肥轨道交通3号线南延线在进行铺轨工程合肥轨道交通3号线南延线位于肥西县境内,为既有运营3号线的南延段,起于馆驿路站,衔接3号线幸福坝站。线路全长11.3千米,共设8座车站,均为地下站。
2020年9月合肥轨道交通3号线南延线正式开建,其中土建2标段紧邻县城闹市地段,受征地、线路管网改迁等因素影响,施工进度相对慢点。
合肥轨道交通3号线南延线在进行机电安装前划线作业
据合肥市轨道交通集团最新统计,3号线南延线8座车站已有7座主体结构封顶,16条盾构单线区间已有13条贯通,盾构掘进已完成总量的95%;机电安装及装饰装修已完成总量的9%,轨道铺设已完成总量的39%。
2号线东延线11座车站主体结构已全部封顶
合肥轨道交通2号线东延线11座车站主体结构已全部封顶,24条盾构单线区间已有22条贯通,盾构掘进已完成总量的98%;机电安装及装饰装修已完成总量的28%。
除了2号线东延、3号线南延外,同样计划于今年开通运营的还有1号线三期工程。
就在3月5日,合肥轨道交通1号线三期工程已顺利实现全线短轨通,另外1号线三期3座车站主体及附属结构已全部封顶,天水路停车场已全部封顶,机电安装及装饰装修已完成总量的99%,下一步将全力推进1号线三期后续电通、动车调试和综合联调工作。
今年以来,江苏持续加大铁路建设投资,1-8月累计完成投资449.26亿元,占年度投资计划的71.6%,超时序进度,确保完成年度目标。 9月5日,沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥主墩连续梁“0号块”顺利完成混凝土浇筑,正式进入连续梁施工阶段。跨马汊河矮塔斜拉桥全长520米,塔高58.5米,为该标段关键控制性工程,对下一步架梁通道的打通至关重要。 中铁上海工程局沪渝蓉高铁南京枢纽站前2标一分部副经理杨志告诉记者,主塔“0号块”是连续梁的首件,接下来将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工,分25个阶段进行浇筑,最终实现桥体合龙。 与此同时,世界最大直径高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已掘进突破1000米大关,到达长江江底,开启万米穿江长跑之旅。隧道全长14.25公里,设计时速350公里,是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。 今年计划通车项目沪苏湖铁路已进入静态验收阶段,确保今年年底具备开通运营条件,为长三角一体化发展注入新动能。 今年江苏铁路总投资预计将突破600亿元。目前,全省累计有超过780公里高铁在建,通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等一批高铁项目都在紧锣密鼓的加快施工,预计2027年建...