5月24日下午1点,随着最后一米的掘进完成,历经17个月的施工,济南“大西环”项目重要控制性工程青龙山隧道右线顺利贯通,至此,整个青龙山隧道实现了全线贯通,这也是济南“大西环”项目第一个全线贯通的隧道,项目距通车又近了一步。
青龙山隧道位于济南市长清区五峰山街道,左洞长1206m,右洞长1204m,最大埋深约170m,穿越岩层主要为花岗片麻岩。隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩占隧道全长79.25%,同时存在洞口埋深较浅、节理裂隙发育等不良地质情况,施工工艺复杂、难度大、安全风险高,给隧道施工带来极大挑战。济南大西环项目七分部常务副经理李笠向闪电新闻记者介绍,建设过程中,项目公司从严控质量、保证安全、加快进度等方面进行了安排与部署,强化过程管控;针对隧道施工风险,邀请国内知名隧道专家进行现场指导,配合超前地质预报等技术,动态调整施工参数,确保了隧道的安全贯通。
据山东高速济南绕城西线公路有限公司副总经理路本升介绍,除了青龙山隧道,“大西环”项目济南段重点工程都进入冲刺阶段:目前黄河特大桥四个主塔三个已经封顶,剩余一个将在本月底完成封顶,特大桥的钢箱梁安装工作正在按计划推进;马山隧道和西山寨隧道按计划将分别于六月、七月双线贯通。
路本升介绍,“大西环”项目目前全线共有6200余名工人,将持续掀起大干热潮,确保按期完成年度建设任务。
据了解,济南“大西环”项目由山东高速集团投资建设,全称为济南绕城高速公路二环线西环段,项目全长103.9公里,采用双向六车道高速公路标准建设,设计时速120公里,途经德州禹城、齐河、济南长清3个县市区。据了解,济南“大东环”项目于2020年通车后,济南“三环”的东部板块已经正式落位。如今,济南“三环”西部板块“大西环”项目已经进入最后的施工阶段。项目通车后,去往北京、上海方向的车辆都可以直接走大西环,无需再进入济南市区,将有效缓解济南西部绕城高速的交通压力。
今年以来,江苏持续加大铁路建设投资,1-8月累计完成投资449.26亿元,占年度投资计划的71.6%,超时序进度,确保完成年度目标。 9月5日,沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥主墩连续梁“0号块”顺利完成混凝土浇筑,正式进入连续梁施工阶段。跨马汊河矮塔斜拉桥全长520米,塔高58.5米,为该标段关键控制性工程,对下一步架梁通道的打通至关重要。 中铁上海工程局沪渝蓉高铁南京枢纽站前2标一分部副经理杨志告诉记者,主塔“0号块”是连续梁的首件,接下来将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工,分25个阶段进行浇筑,最终实现桥体合龙。 与此同时,世界最大直径高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已掘进突破1000米大关,到达长江江底,开启万米穿江长跑之旅。隧道全长14.25公里,设计时速350公里,是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。 今年计划通车项目沪苏湖铁路已进入静态验收阶段,确保今年年底具备开通运营条件,为长三角一体化发展注入新动能。 今年江苏铁路总投资预计将突破600亿元。目前,全省累计有超过780公里高铁在建,通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等一批高铁项目都在紧锣密鼓的加快施工,预计2027年建...