3月11日,亚洲最长地铁环线武汉地铁12号线传来捷报,从国博中心南站向凌吴村站方向盾构掘进的越江隧道内,第500环管片拼装完成,标志着该越江隧道掘进突破1000米。
上午10时许,在深入江底32米处,“江城先锋号”大盾构机一边向前掘进,一边拼装管片,形成隧道。沿着长长的隧道,走到盾构机端头,主机室监控屏幕显示“第500环”字样。
“隧道管片每一环长度2米,500环正好1000米。”项目部相关负责人介绍,这条地铁过江隧道从汉阳国博中心南站出发,穿越长江后,将到达凌吴村站,全长约3374米,目前已经掘进近三分之一的距离。
盾构机机长吴磊说,穿越长江段的黏土及泥岩地层较多,总长约2200米,“黏土和泥岩就像面团一样,很容易把盾构机刀盘糊住。”他说,为了避免刀盘被粘住,因此加大刀盘开口率,通俗讲就是增大刀盘空隙面积。同时优化刀具,保证盾构顺利穿越长江。
穿越长江还有哪些新奇的设备?
现场发现,好几台车一头一尾均设有驾驶室。施工人员介绍,这种“双头平板车”是特意为了隧道施工设计的,因为隧道空间有限,像混凝土搅拌车、运输车调头不方便,这种“双头车”无需调头,前后移动,十分方便。
随着隧道越建越长,施工人员每天从地面到盾构机作业面的距离也越来越长。以前,进入隧道都是靠工人两条腿走,这条隧道给工人配备了专用“通勤车”。每天从井口到盾构机,乘坐电瓶车几分钟就到了,不少工人师傅笑称这是武汉最深的“地下通勤车”。
项目部相关负责人介绍,自从去年5月“江城先锋号”始发以来,指挥部协同项目部多次召开专题研讨会,科学筹划,精细施工,攻克多个难关,确保工程节点,为后续越江隧道早日贯通奠定了坚实基础。
武汉地铁12号线作为武汉市轨道交通线网规划“环+射线”骨架结构唯一环线,建成通车后,将有效缓解中心城区客流压力,实现武汉轨道交通发展提速,实现“三镇同环”,对加快城市重点发展完善城市综合交通体系具有重要意义。
9月13日,记者从中国国家铁路集团有限公司(下称“国铁集团”)获悉,为期5天的铁路中秋小长假运输明日启动,自9月14日至18日,全国铁路预计发送旅客7400万人次,日均发送旅客1480万人次,9月15日为客流最高峰日,预计发送旅客约1680万人次。 国铁集团客运部负责人介绍,今年中秋小长假旅游流、探亲流、学生流交织叠加,铁路客流总体将保持高位运行。从铁路12306预售情况来看,北京、广州、上海、成都、杭州、深圳、南京、武汉、西安、郑州等城市和北京至上海、长沙至广州、西安至成都、北京至呼和浩特、北京至郑州等区间客流较为集中。铁路部门坚持以人民为中心的发展思想,积极适应旅客出行需求强劲增长的新形势,精心制定假日运输方案,千方百计挖掘运输潜力,优化旅客列车开行方案,落实便民利民惠民举措,为旅客假日平安有序温馨出行和经济平稳运行提供有力支撑。 科学配置资源,加大运力供给。全国铁路实行高峰线运行图,统筹高铁和普速运力资源,日均计划开行旅客列车11100余列,较日常增加590余列,安排加开跨铁路局集团公司直通旅客列车244列。用好铁路12306售票和候补购票数据,动态分析客流运行情况,灵活精准增加运力投放,采取加开临客、动车组重联运行、增开高...