3月21日,由中铁二十五局参建的深圳地铁16号线二期工程“鹏城1号”盾构机顺利始发,标志项目正式进入盾构掘进阶段。这是全线唯一的盾构施工大坡度纵向低头始发,为地铁建设领域大纵坡盾构提供了宝贵经验。
深圳地铁16号线二期线路由一期工程起点大运站引出,途经龙岗大道、长江埔路、万福路、公园路、沙荷路、惠盐中路,终至西坑站,全部采用地下敷设,全长约 9.46公里,设站8座,是一条深圳东部交通走廊的轨道干线。
据介绍,本次始发线路长约847米,采用土压式平衡盾构机,从安良站向福坑站方向掘进,出土、拼装全自动化作业,一次成型,预计今年9月初贯通。
为确保顺利始发,施工方组织专家评审,进行分析论证,优化施工方案,制定安全高效的盾构保障计划。准备工作紧锣密鼓,在始发前,项目超前注浆加固,24小时轮岗监测,坚持加强盾构机始发姿态控制模拟,严格落实现场施工应急管理,顺利完成了“鹏城1号”的吊装、组装、调试、验收等各项关键环节。
该线路穿越区域,城市改造提升频繁、交通流量饱和、建构筑物密集、地下管线交错,风险源众多。推进过程中,岩溶发育区可能产生喷涌现象,扰乱正常掘进参数;地面沉降容易引起房屋开裂,导致结构性破坏。为此,项目建设者根据“地质是基础、盾构是关键、人是核心”的施工理念,建立完善的监测系统,并从盾构机刀盘形式、电机驱动、爬坡能力等多方位量身选型;成立盾构架子队,配备专业技能人才,定期开展技术交流培训,为盾构施工提供人、机、物一体化保障措施。“鹏城1号”盾构机的顺利始发为16号线再添重彩,为全线建成通车奠定了坚实基础。
据悉,深圳地铁16号线二期工程是粤港澳大湾区交通互联互通的重要组成部分,在强化深港合作、打造科技走廊,加快推动站城一体化,实现东部中心内聚外联,满足沿线居民出行需求等方面具有重要意义。
今年以来,江苏持续加大铁路建设投资,1-8月累计完成投资449.26亿元,占年度投资计划的71.6%,超时序进度,确保完成年度目标。 9月5日,沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥主墩连续梁“0号块”顺利完成混凝土浇筑,正式进入连续梁施工阶段。跨马汊河矮塔斜拉桥全长520米,塔高58.5米,为该标段关键控制性工程,对下一步架梁通道的打通至关重要。 中铁上海工程局沪渝蓉高铁南京枢纽站前2标一分部副经理杨志告诉记者,主塔“0号块”是连续梁的首件,接下来将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工,分25个阶段进行浇筑,最终实现桥体合龙。 与此同时,世界最大直径高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已掘进突破1000米大关,到达长江江底,开启万米穿江长跑之旅。隧道全长14.25公里,设计时速350公里,是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。 今年计划通车项目沪苏湖铁路已进入静态验收阶段,确保今年年底具备开通运营条件,为长三角一体化发展注入新动能。 今年江苏铁路总投资预计将突破600亿元。目前,全省累计有超过780公里高铁在建,通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等一批高铁项目都在紧锣密鼓的加快施工,预计2027年建...