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深圳地铁16号线二期大纵坡盾构始发

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3月21日,由中铁二十五局参建的深圳地铁16号线二期工程“鹏城1号”盾构机顺利始发,标志项目正式进入盾构掘进阶段。这是全线唯一的盾构施工大坡度纵向低头始发,为地铁建设领域大纵坡盾构提供了宝贵经验。

深圳地铁16号线二期线路由一期工程起点大运站引出,途经龙岗大道、长江埔路、万福路、公园路、沙荷路、惠盐中路,终至西坑站,全部采用地下敷设,全长约 9.46公里,设站8座,是一条深圳东部交通走廊的轨道干线。

据介绍,本次始发线路长约847米,采用土压式平衡盾构机,从安良站向福坑站方向掘进,出土、拼装全自动化作业,一次成型,预计今年9月初贯通。

为确保顺利始发,施工方组织专家评审,进行分析论证,优化施工方案,制定安全高效的盾构保障计划。准备工作紧锣密鼓,在始发前,项目超前注浆加固,24小时轮岗监测,坚持加强盾构机始发姿态控制模拟,严格落实现场施工应急管理,顺利完成了“鹏城1号”的吊装、组装、调试、验收等各项关键环节。

该线路穿越区域,城市改造提升频繁、交通流量饱和、建构筑物密集、地下管线交错,风险源众多。推进过程中,岩溶发育区可能产生喷涌现象,扰乱正常掘进参数;地面沉降容易引起房屋开裂,导致结构性破坏。为此,项目建设者根据“地质是基础、盾构是关键、人是核心”的施工理念,建立完善的监测系统,并从盾构机刀盘形式、电机驱动、爬坡能力等多方位量身选型;成立盾构架子队,配备专业技能人才,定期开展技术交流培训,为盾构施工提供人、机、物一体化保障措施。“鹏城1号”盾构机的顺利始发为16号线再添重彩,为全线建成通车奠定了坚实基础。

据悉,深圳地铁16号线二期工程是粤港澳大湾区交通互联互通的重要组成部分,在强化深港合作、打造科技走廊,加快推动站城一体化,实现东部中心内聚外联,满足沿线居民出行需求等方面具有重要意义。

编辑:Ella

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