继首台TBM在5号线进场后,青岛地铁三期线路又迎来了首台盾构机吊装下井。超过两层楼高的盾构刀盘在400吨履带吊主吊和副吊的密切配合下,缓缓从地面吊起完成“翻身”后顺利下井。3月26日,在8号线支线大涧站盾构井施工现场,青岛地铁三期线路首台盾构机顺利吊装下井。
该台设备为土压平衡盾构机(EPB),由中交天和自主研发制造,从江苏常熟运抵青岛。盾构机刀盘开挖直径7000毫米、全长90米,总重约680吨。盾构机与TBM均为隧道掘进设备,区别是TBM“牙口”更好,适合啃动坚硬的岩石地层;而盾构机更擅长维护隧道结构稳定,适合松软易坍塌的地层,两兄弟各有所长,在各自领域大放异彩。
针对大涧站始发井场地狭小、结构不规则的情况,第三建设分公司、中国交建、中交一航局开展专项研究,联合制定了盾构机分体始发方案。为了确保盾构机能顺利在岩石强度133兆帕的全断面微风化岩层中长距离连续掘进,项目团队对刀盘进行专项设计,合理确定刀具的位置及尺寸,采用“滚刮分离”的设计理念,能够大大降低刀具的二次磨损,确保施工安全顺利进行。
此次盾构机吊装下井从大涧站始发掘进至区间风井接收,全长2122米,接连下穿济青高铁、机场高速、8号线出入场线,同时上跨既有8号线运营线,与两条高压燃气管线相交、并行。盾构机下井组装过程中,市质监站全程监督指导,项目团队提前制定盾构吊装安全专项施工方案,对起重设备的吊索具、现场地基承载力、托架及反力架进行反复检测,确保了此次吊装工作安全、优质、高效完成。
接下来,青岛地铁建设者们将继续锚定“建设世界一流地铁”总目标,全力推进盾构机设备组装调试,预计4月中旬正式展开掘进施工,全力打好青岛地铁三期工程盾构掘进“第一战”,为建设“轨道上的青岛”贡献机械化力量。
8号线支线工程起于大涧站,止于胶州火车站,全长约20.2公里,共设车站12座,是服务于胶州组团与北岸城区红岛经济区、临空经济区和东岸城区间客流走廊的快速通道。计划2027年通车。
中国铁路集团通报,今年十一黄金周假期预计将发送旅客1.75亿人次。 中国国家铁路集团有限公司星期天(9月15日)在官方微信公众号通报,中国铁路国庆黄金周运输自9月29日开始,至10月8日结束,为期10天,全国铁路预计发送旅客1.75亿人次,其中10月1日为客流高峰日,预计将突破2100万人次。 按照车票预售期的相关规定,铁路12306将从星期天开始发售国庆黄金周运输期间火车票,当天发售9月29日的火车票。国庆假期首日火车票将在中秋节(9月17日)当天开售。 中国铁路集团介绍,国庆黄金周运输期间,全国铁路将实行高峰运行图,统筹高铁和普速运力资源,日均计划开行旅客列车1万2000列,加开跨铁路局集团公司的直通旅客列车354列。 中国铁路部门也将积极应对国庆黄金周购票高峰,优化售票组织,提升旅客购票体验。深入分析客流特点,科学制定售票策略,动态优化票额分配,兼顾长途和短途旅客出行需求,加强票额实时监控,及时将票额投放至客流需求较大的车站,最大限度保障旅客出行需求。采取有效措施防范和遏制第三方平台恶意抢票行为,营造公平公正的购票。