3月30日,合肥轨道2号线东延线“新征程2号”盾构机破土而出,标志着2号线东延线顺利实现全线“洞通”。截至目前,2号线东延线11座车站主体结构已全部封顶,盾构区间已全线洞通;机电安装及装饰装修已完成总量的34%,轨道铺设已完成总量的37%。
据悉,合肥轨道2号线东延线全长14.5千米,均为地下线,设站11座,线路衔接既有运营2号线三十埠站,沿长江东路、太子山路、四顶山路、泉香路敷设,止于泉香路站。线路串联肥东老县城、肥东火车站与肥东南部新市镇,与既有2号线贯通运营后,将加强肥东县与合肥中心主城区之间的联系,带动肥东县经济发展,推动合肥轨道迈入“市县一体化”新时代。
下穿国铁、上穿成型隧道、穿越高压燃气管线、穿河穿桥……作为合肥轨道三期建设规划首批开工项目,合肥轨道的建设者们变“假期”为“工期”,肥东县政府及肥东县各级有关部门多次协调召开现场调度会,解决征地拆迁、管线迁改、道路交通导改、沿线产权单位用地保障等诸多问题,全力保障工程进度加速推进,历时2年6个月顺利实现全线“洞通”。
盾构机掘进期间克服三大难关
此次贯通的新安江路站至肥东火车站区间全长1130米,盾构机自肥东火车站始发,沿规划太子山路向北掘进,至新安江路站接收。该区间先后下穿肥东火车站2站台8股道、西气东输高压燃气管道及合肥绕城高速路基段等风险源。
三十埠站至护城路站区间全长1851米,盾构机自护城路站始发,沿长江东路向西掘进,至三十埠站接收。盾构机掘进期间困难重重,需先后克服下穿淮南线及合宁绕行线、西气东输高压燃气管线、既有2号线出入场线三大难关,为合肥轨道三期规划线路中盾构施工风险最高、难度最大的区间。
其中,盾构机下穿铁路淮南线及合宁绕行线4股轨道时需严格控制最大沉降值。为确保国铁运营安全,合肥轨道建设分公司业主代表张旭东积极组织召开协调会议,在铁路部门的大力支持下,利用土体自身的自稳性,使盾构机掘进速度与同步注浆、二次注浆方量、初凝时间等相匹配,严格控制盾构掘进参数,有效减小了地层损失率,最终将地面沉降值控制在标准内。
安装全站仪24小时自动化监测
此外,记者了解到,盾构机掘进过程中需要近距离平行下穿既有2号线出入场线,伴行长度达588.21米,为合肥轨道建设史上盾构下穿并伴行既有线长度之最,最小净竖向距仅4.3米。项目相关负责人带领参建单位与相关部门充分沟通,针对下穿区域划分模拟段、试验段、控制段、穿越段4个控制区域,分别制定沉降、变形、预警指标,严控出土量、推进土压力,并加强地面沉降监测频率。同时在既有2号线出入场线隧道中安装全站仪,进行24小时自动化监测。并充分利用夜间运营线停运期,每周对2号线出入场线进行不少于3次的人工复核数据对比分析,确保既有线路运营安全。
在全体建设者的共同努力下,合肥轨道高质量穿越全部风险源,圆满完成全线“洞通”任务目标。截至目前,2号线东延线11座车站主体结构已全部封顶,盾构区间已全线洞通;机电安装及装饰装修已完成总量的34%,轨道铺设已完成总量的37%。
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