4 月 24 日,随着盾构始发令下达,” 铁兵广花 13 号 ” 盾构机刀盘缓缓转动,开始执行白云城市中心至白方盾构井区间右线隧道的掘进任务,标志着广花城际项目全线首台盾构机正式 ” 出征 “。
广花城际(广州东—花都天贵)线路起于十八号线的广州东站,向北途经京溪路、白云东平、白云城市中心,连接方石、凤凰南路、马鞍山公园,止于花都花城街站,新建 7 座车站,线路长 39.6 公里,设计时速 160 公里。线路建成通车后将与地铁十八号线贯通运营,打造粤港澳大湾区南北向轨道交通大动脉。
广州地铁广花城际项目负责人程学昌向记者介绍,作为粤港澳大湾区城市轨道交通线网的骨干线路,广花城际将和广州地铁十八号线、二十二号线、芳白城际及今年刚动工的南珠(中)城际一起联通湾区西岸重要区域和交通枢纽。自动工以来,广花城际项目参建各方同心同德、攻坚克难,先后克服前期征拆、方案稳定等因素的影响,实现了广花城际十二个工区全面开工。” ‘铁兵广花 13 号’的顺利始发,标志着全线正式进入盾构施工阶段,今年内还将有多台盾构投入隧道施工,全线将进入施工的高峰期。”
据悉,” 铁兵广花 13 号 ” 盾构机全长 125 米,由刀盘、盾体、桥架、拼装机和七节台车组成,开挖直径达 8.84 米,总重约 1200 吨,配置了可常压开仓换刀的复合刀盘,土仓可视化、隧道制冷降温设备、管片自动冲洗、盾尾间隙自动测量等一系列智能化系统。
” 筹备过程中,我们克服了施工队伍多、交叉作业频繁、场地协调难度大等困难 “,中铁建华南公司广花城际项目四工区(中铁十一局管段)项目负责人蒋浩梁介绍道,通过周密部署、通力协作,参建各方顺利推进盾构机起重吊装及组装调试工作,同时对盾构吊装、运输、拼装、调试作业人员进行严格的技术、安全交底,为全线第一台盾构机顺利始发奠定了坚实基础。开始掘进的白云城市中心至白方盾构井区间右线隧道长约 3.4 公里,盾构机在掘进过程中需先后克服下穿厂房、房屋群、超高压燃气管等多个施工风险源。为此,广花城际的建设者提前编制了完善的应对方案,开展了专项应急演练,确保施工过程中能顺利克服各风险点。
为助力 ” 轨道上的大湾区 ” 建设,截至目前,广花城际土建工程累计完成 10%。7 座车站已全部进行土建施工;7 个区间中,5 个进行土建施工,其余 2 个(马花区间、广京区间)进行前期准备。空港车辆段进行土建施工。
今年以来,江苏持续加大铁路建设投资,1-8月累计完成投资449.26亿元,占年度投资计划的71.6%,超时序进度,确保完成年度目标。 9月5日,沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥主墩连续梁“0号块”顺利完成混凝土浇筑,正式进入连续梁施工阶段。跨马汊河矮塔斜拉桥全长520米,塔高58.5米,为该标段关键控制性工程,对下一步架梁通道的打通至关重要。 中铁上海工程局沪渝蓉高铁南京枢纽站前2标一分部副经理杨志告诉记者,主塔“0号块”是连续梁的首件,接下来将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工,分25个阶段进行浇筑,最终实现桥体合龙。 与此同时,世界最大直径高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已掘进突破1000米大关,到达长江江底,开启万米穿江长跑之旅。隧道全长14.25公里,设计时速350公里,是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。 今年计划通车项目沪苏湖铁路已进入静态验收阶段,确保今年年底具备开通运营条件,为长三角一体化发展注入新动能。 今年江苏铁路总投资预计将突破600亿元。目前,全省累计有超过780公里高铁在建,通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等一批高铁项目都在紧锣密鼓的加快施工,预计2027年建...