24日,随着“先锋号”双护盾TBM和“胶州湾1号”盾构机分别从青岛地铁5号线、8号线支线顺利始发,青岛地铁三期工程正式进入机械掘进阶段。TBM和盾构机均为隧道掘进设备,施工过程中,这两台大型机械将利用它们的“牙齿”——旋转刀盘,“啃碎”岩石,再通过它的“肠胃”——皮带机,将碎岩向后输送到洞外。二者适应地质不同,TBM“牙口”更好,适合啃动坚硬的岩石地层;而盾构机更擅长维护隧道结构稳定,适合松软易坍塌的地层。
千吨“先锋号”专啃“硬骨头”
作为城市地铁施工利器,双护盾TBM具有安全、高效、节能、低噪声、低粉尘等显著优点,更能够适应青岛地层围岩硬度高、完整性好的“硬骨头”特点。从5号线麦岛站-北山公园站区间始发的“先锋号”双护盾TBM开挖直径6.5米,整机全长167米,总重达1040吨,集地质预报、掘进、自动导向、出渣、衬砌拼装、信息技术功能于一体。“先锋号”负责掘进共4区间,总长度近万米,线路起于麦岛站-北山公园站区间始发井,止于澳柯玛桥站,由中铁十八局集团承建。不同于以往“区间—车站—区间”的施工顺序,“先锋号”以“先隧后站”过站方式掘进,巧妙化解“站前停机”的停滞局面,避免交叉施工干扰,为站后专业提供宝贵施工时间,可节约工期8-9个月。据了解,这也是青岛地铁首次TBM“先隧后站方式掘进”。
“胶州湾1号”实现“软饭硬吃”
“胶州湾1号”盾构机为复合式土压平衡盾构机,开挖直径7米、全长90米,总重约680吨,从大涧站始发掘进至大涧站-大沽河博物馆站区间风井结束,全长2122米,共1415环管片。由于穿越岩层较为“松软”,选用盾构机能够有效支撑工作面,防止坍塌,实现“软饭硬吃”。
8号线支线大涧站-区间风井段主要穿越微风化流纹质凝灰岩、安山岩、砂岩,且盾构机接连下穿高铁、高速、8号线出入场线和既有8号线运营线,与两条高压燃气管线相交、并行,施工风险大。为顺利完成施工任务,中交一航局项目团队强化前期考察,根据地质将滚刀刃口宽度从22毫米调整为19毫米,增强盾构机破岩能力。同时选用加长螺旋槽冷却系统减速机,增加管径和冷却水泵功率,使散热系数提升3.37倍,将保径滚刀尺寸由19寸增加至19.5寸,有效避免施工过程中连续硬岩掘进油温过高导致刀盘停转以及卡盾壳等问题。
机械掘进,地铁三期建设提速
TBM、盾构机的使用是青岛地铁建设机械化的重要体现,相对传统掘进工法效率提升10倍。青岛地铁三期7条线路机械掘进率超过95%,位于全国前列,其中5号线机械掘进率97.1%,8号线支线机械掘进率96.4%。青岛地铁5号线起于麦岛站,终于云岭路站,总长约32.6公里,连接市南、市北及崂山三区,共设27座车站,串联8条地铁线路,具有典型的“C”形环线特征,是主城区轨道交通骨干线路。8号线支线起于大涧站,止于胶州火车站,全长约20.4公里,全线共设车站12座,是服务于胶州组团与北岸城区红岛经济区、临空经济区和东岸城区间客流走廊的快速通道,建成后将加速促进胶州与青岛主城的同城化进程,推动胶州进入青岛“一小时生活圈”。
今年以来,江苏持续加大铁路建设投资,1-8月累计完成投资449.26亿元,占年度投资计划的71.6%,超时序进度,确保完成年度目标。 9月5日,沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥主墩连续梁“0号块”顺利完成混凝土浇筑,正式进入连续梁施工阶段。跨马汊河矮塔斜拉桥全长520米,塔高58.5米,为该标段关键控制性工程,对下一步架梁通道的打通至关重要。 中铁上海工程局沪渝蓉高铁南京枢纽站前2标一分部副经理杨志告诉记者,主塔“0号块”是连续梁的首件,接下来将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工,分25个阶段进行浇筑,最终实现桥体合龙。 与此同时,世界最大直径高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已掘进突破1000米大关,到达长江江底,开启万米穿江长跑之旅。隧道全长14.25公里,设计时速350公里,是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。 今年计划通车项目沪苏湖铁路已进入静态验收阶段,确保今年年底具备开通运营条件,为长三角一体化发展注入新动能。 今年江苏铁路总投资预计将突破600亿元。目前,全省累计有超过780公里高铁在建,通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等一批高铁项目都在紧锣密鼓的加快施工,预计2027年建...