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济南地铁3号线二期向临区间双线贯通

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6月5日,“前进8号”盾构机破土而出,由中铁十局承建的济南地铁3号线二期工程向临风井—临港站区间(以下简称“向临区间”)右线成功贯通,标志着向临区间双线贯通,向着济南地铁3号线二期工程全线贯通目标又迈进坚实一步。

济南地铁3号线二期工程向临区间右线全长1.46公里,由向临区间风井始发,向北沿机场路敷设。区间掘进采用盾构法施工,使用开式刀盘切割土层,在盾尾安装混凝土管片为盾构机向前提供反力,最后由螺旋输送机配合电瓶渣车将渣土运出。掘进地层基本为全断面粉质黏土、粉土,施工效率受到黏性地层影响,同时本区间下穿高压电力铁杆、侧穿规划进站高架桥及1-3层建筑等13个二级风险源,为盾构掘进施工带来严峻考验。

由于该区间施工条件复杂,工期任务重,为确保左右两线按期完成掘进,中铁十局济南地铁3号线盾构队加班加点,通力合作,在始发和掘进过程中克服各种困难,面对复杂施工环境,详细编制盾构区间专项施工方案,召开多次专家评审会,针对不同阶段施工重难点问题进行研讨攻克。

针对粉质黏土地质掘进施工中产生结泥饼影响掘进效率问题,技术人员加强渣土改良措施,严格控制刀盘喷水量、泡沫原液比例及泡沫混合液注入量来调整渣土和易性,从而解决盾构机粉质黏土层掘进效率不高的问题。

在穿越风险源时,盾构机保压掘进,调整盾构姿态,控制推进速度,加强二次注浆,加强监控量测,并根据监控实际数据及时调整注浆压力和注浆量,从而确保盾构机安全穿越各项风险源。

为保证施工质量,施工管理人员严格制定质量管控制度,明确各项施工过程的责任人员,积极落实盾构隧道施工各项规范要求,对施工过程中的大小问题真正做到零容忍,确保按期按时完成盾构掘进施工任务。

济南地铁3号线二期南起一期工程终点滩头站,北至遥墙机场站,沿稻香路、机场路走行。线路全长约13.01公里,设站6座,其中换乘站3座,全线均采用地下线敷设。

该线路建成后,将与济南西站、济南站、济南东站、遥墙机场等主要交通枢纽衔接换乘,促进地铁与高速铁路、城际铁路等交通方式的高效相接,增强济南遥墙机场、临空产业经济区与主城区的联系,借助区域交通条件的改善优化投资环境,推动部分企业从城市中心区外迁,对加快济南临空经济区开发建设,辐射带动周边交通客流,有效缓解城市交通拥堵问题具有重要意义。

编辑:Ella

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